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原po，你忘了车厢长度，这车总长112m，平均每车22.4m，转向架距16.7m
要拿到台铁用的话，得直接缩小重新设计了
※ 引述《gga5858 (Hi)》之铭言：
图文版网址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1562695443.A.FD2.html
: 目前台铁于上班时间通勤列车常一位难求，
: 觉得可考虑引进双层列车增加座位数，并提升乘车品质。
其实我比较倾向于把非字型座椅改成一字型，仅保留700的EMC(1、8车)为非字型。
台铁和北捷都没想清楚，编组两端比较不容易拥挤，而可设置非字型座椅，
靠中间的车厢才应该设置一字型与行李架增加立位。
: 传统的双层列车仅有两门，每车厢双楼梯，
: 有上下客效率较差等缺点。
:
: 最近发现法国有一款高运量的双层通勤列车（Z 22500），
: 单侧开三座 2 公尺宽的大车门，
: 并设有四座宽楼梯通往上下层，
: 而车厢头尾处为单层设计，
: 以供行动不便或即将下车旅客暂时停留使用
: 成功兼顾了载客数与上下客效率等优点。
还有后继车款RATP的MI 09
: 另外，
: 该车虽为五节短编组，但总载客数高达 1282 人（含 528 座位），
: 如以二列10节重联，一次更可载运高达 2500 人。
: 其提供座位数还较台铁现有较长8编组的 EMU800 之 352 位还多。
嗯
: 台铁未来即将引进的通勤列车，
: 为提升载客能力，将为 10 节车厢编组。
: 然而较长编组，其载客数和短编组双层列车相差无几，
: 却换来了因列车节数增加其维修成本提升的缺陷，
: 且固定 10 节长编组在营运上也缺乏弹性。
: 或许法国的短编组双层列车设计，更适合台铁目前使用上的环境。
只好说说车门宽度了。
台铁目前采用宽1200mm的双开门，单侧3处。
我觉得台铁可以考虑改设置宽1800mm的双开门(15000系)，一样单侧3处。
若改成单侧4处则未来设置月台门的难度更高。
保留现在单侧3处恰可以分离区间车与对号车的车门位置。
门宽参考：
1300mm(日本标准、机捷)
1400mm(小田急1000系？我忘了)
1500mm(东京Metro05系宽门车、北捷)
1800mm(东京Metro15000系)
2000mm(北捷文湖线)