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目前台铁于上班时间通勤列车常一位难求，
觉得可考虑引进双层列车增加座位数，并提升乘车品质。
传统的双层列车仅有两门，每车厢双楼梯，
有上下客效率较差等缺点。
最近发现法国有一款高运量的双层通勤列车（Z 22500），
单侧开三座 2 公尺宽的大车门，
并设有四座宽楼梯通往上下层，
而车厢头尾处为单层设计，
以供行动不便或即将下车旅客暂时停留使用
成功兼顾了载客数与上下客效率等优点。
另外，
该车虽为五节短编组，但总载客数高达 1282 人（含 528 座位），
如以二列10节重联，一次更可载运高达 2500 人。
其提供座位数还较台铁现有较长8编组的 EMU800 之 352 位还多。
台铁未来即将引进的通勤列车，
为提升载客能力，将为 10 节车厢编组。
然而较长编组，其载客数和短编组双层列车相差无几，
却换来了因列车节数增加其维修成本提升的缺陷，
且固定 10 节长编组在营运上也缺乏弹性。
或许法国的短编组双层列车设计，更适合台铁目前使用上的环境。
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<法国 Z 22500 列车简介>
<车辆外观图>
https://i.imgur.com/ZzIH58k.jpg
https://i.imgur.com/eSZXVm4.jpg
Z 22500 车型，或称为 MI 2N 为阿尔斯通Alstom制造，
目前为RATP（巴黎地铁）及SNCF（法国国铁），
在其管辖的RER（法兰西岛大区快铁）上营运。
<技术资料图>
https://i.imgur.com/PTwQN3F.png
RATP使用车型：Tc-M-M-M-Tc，为三动力车，有较高加速度特点。
SNCF车型仅两动力车，其加速度逊于RATP车型，但有较高的最高速度。
<楼梯配置图>
https://i.imgur.com/0kC99tQ.jpg
SNCF车型上层仅可由头尾两端上楼，中间门无设置上层楼梯。而RATP车型则
前中后皆有设置阶梯，每车共四座楼梯设置。RATP车也因较多楼梯缘故，其
座位数较SNCF车少了24个。
<座位配置图（SNCF车）>
https://i.imgur.com/qyQIQAk.jpg
<车辆尺寸图（SNCF车）>
https://i.imgur.com/tOJQs1V.jpg
此车其车辆宽度(2.9m)，及车门高度(1.18m)，皆与台铁现有列车雷同。
但车辆高度为 4.32 m，较台铁 EMU800 车高 4.23m，还高出约10公分，
图上看出其车辆底盘尚有0.37m高度余裕，
如台湾引进类似车辆或许可请制造商评估将车高略为将低的可能性。
<上层车厢实景>
https://i.imgur.com/AgFsQjG.jpg
<下层车厢实景>
https://i.imgur.com/fBaI71w.png
该车采取外挂式车门，且车壁较薄等设计，就算单排有4-5座位，
其走道及楼梯宽度并不会太窄。
<车厢头尾平面层实景>
https://i.imgur.com/68N7TRq.png
头尾两端为单层设计，且有宽敞的走道空间，
可供行动不便，或即将下车的乘客暂时停留使用。
<楼梯实景>
https://i.imgur.com/590eseA.jpg
<参考资料>
https://fr.wikipedia.org/wiki/Z_22500
http://fbrisou.free.fr/RAIL21/FicheZ22500.pdf