台铁一直都说，自己有地震仪，也和气象局连线，地震时如果强度过大，行控中心会收到
消息，再由调度员通知列车停车，但是通知是一个群组通知完，再换下个群组，最后的
*[m列车收到通知时，都已经过了数分钟了，台铁这个效率不会太糟糕吗?*[m
另外，台铁列车开出，因联系全靠行车调度无线电，有时司机的电话占线，或是发话者搞
错频道，会造成列车无法收到通知，前年双溪贡寮间因路基不稳，异常路段列车要降速
*[m，但因贡寮站搞错车次，造成该车全速通过，还好没出事!*[m
台铁这样的地震SOP，竟然到现在都没有出事，是台铁幸运，还是地震开火车根本小事?
PS:听说，还有地震当下，在天摇地动的时候，副站长仍不当一回事，反正没通知，车照
开!
ps:我现在才知道，用app改文章，太长会被截断，难怪有人看不懂我的文,真是抱歉!
之前打什么我也忘了，我尽量回复原意了，请见谅!

台铁运气好，相较之下，高铁安全多了

台铁这种速度买车体好一点的车其实就好， 不知道有没有人记得很多年前英国维珍铁路时速160翻车， 结果全车几乎都没事， 车体超完整， 一直觉得台湾很不适合日系车 应该是比较适合欧洲那种反正系统老旧车体做硬一点比较适合

这几天刚好在统计地震仪跟风速计就刚好跑出SOP的文，嗯？

这篇发了之后没几分就真的有地震

英国婆子翻过, 死不少人

结果刚刚就来了一个地震w

直接把号志险阻不就好了? 通讯建立才开行

问题在于人体感觉与震度仪有误差，因为不是每个车站都有震度仪，要是只凭副站长感觉就停驶又好像太矫枉过正，我也遇过感觉摇很大很久的，可是气象局就是只有震度二..那时候有无线电喊，但是结果是人家发了一张A3的台铁地震分类及处理表（真名忘了）贴在公告上

现在都什么时代了还在用无线电通知地震?

日本也在地震带上，他们制车应该也想过这问题吧，认为不是车体差异

局长强运

日本都强化韧机 愈快停下来愈好

地震？先关心厨房啦

日本风太大 列车还开出去 结果翻了

台铁没听过 听说高铁是直接数位atc限速直接全部改成0

台铁有sop？

不懂装懂 行调电话 调度员有群发功能 可以选区域 一广播所有人都可以听到而且他的权限比较高 类似紧急通话 管你占不占线 他都能盖台广播

数位无线电记得有楼上的功能

嗯 台铁很棒 台铁人员应该感到荣耀日本人冒险开车 不可取 应该向台铁学习

楼上是内行人

按紧急模式全部盖台，不论你有没有再打电话。

行调有多群组的功能？这几年地震都没用过，是真的有？最近地震都单独通知，晚通知的，都追上前车被号志挡下停车，几分钟后才有人解释。有这功能不用，是准备何时使用？

笑死 chadhsieh 不是在唬烂就出来解释阿

https://i.imgur.com/OYGvgn9.jpg 楼上看得懂中文吗？

人家是问你 有功能 阿有没有用过 为啥不用答非所问的 问别人懂不懂中文？

别人我不知道 我有碰过调度员群呼的

台铁的地震仪并不是所有的车站都有设置，之前的观察大约是20公里左右才会有设，而且大都是设在变电站，然后接收设备就近放在距离最近的车站。所以说，万一发生了地震，没有地震仪的车站其实也无从得知震度，就算按照SOP来处理，副站长不知道震度的数值是多少，请问他要如何按照SOP去通报运转中的列车呢？你把副站长都当成人肉地震仪了吗？只要一摇就知道震度是超过25GALS的3级弱震，马上要求列车降速到60公里，万一判断错误，实际震度是不到25GALS，亦即是不影响行车的2级弱震不就是个大乌龙了？其实人体对于地震的感应误差很大的，有时候你觉得震很大，但实际上测到的数据根本就没有那么大的。就以台南路段来讲台铁就只有在台南、善化与新营三个站有设地震仪，真的发生地震了，就是由这三个站的副站长看地震仪显示的数据，按照SOP，第一步先通知列车，第二步则是通知邻近车站与调度员。其实以台铁来讲，四级以下对于高速运转的列车都还是能够保持不至于出轨的安全性，列车都能平安的停车，而达到五级的话应该连列车都会感到非常明显的晃动，司机本身也应该是能够在车站通知前先行减速或停车因应，但超过六级的话就是真的是有出轨的危险了。99/3/4的甲仙地震规模达6.4，造成台湾高铁出轨，台铁曾文溪铁桥位移。

我比较好奇的是 搭台铁地震时 你确定你分得出来是地震或是路线因素造成摇晃？

是我文笔差造成楼上误会？

你确定车站设的地震接收器是好的？！我看目前都是由设在调度总所的地震接受主机在接受各地讯号后，转调度员。调度员再依级别下达命令给该区车站，车站再转列车乘务员。若车少的话，调度员会优先打电话给乘务员。