图文版 (图多)
https://laxic.blogspot.com/2019/05/day-1-1.html
红眼班机降落停妥的那一刻，总是有挥之不去的浓厚睡意，睡眼惺忪跟着人群前往通关。
橘黄的阳光照入落地窗，辉映着同是橘黄色涂装的ANA全日空Star Wars Project BB-8客
机，这趟白马三山加立山剑岳的12天行程，就要开始囉！
早上5点的羽田机场，还没进入繁忙的时段，领了托运大背包，下意识就往东京单轨电车(
东京モノレール)的方向走，压根忘了要先去国际线大楼5F的瞭望塔看日出。
东京单轨电车是为了1964年(昭和39年)东京奥运所兴建，路线就仅仅一条，从羽田机场第
2大楼駅到滨松町駅。
东京都内两座机场的联外轨道交通竞争得很激烈，成田国际机场有往上野的京城电铁，主
打特急Skyliner (スカイライナー)，以及JR东日本主打通往新宿的成田特快(成田エクス
プレス)，也就是N'EX (Narita Express)。
通称羽田机场的东京国际机场也不例外，京滨急行电铁、京成电铁、都营地下铁在合作下
，相互直通，透过京急空港线连接京急本线。东京单轨电车在劲敌的分食市场下，逐渐被
取代，原本单线设计的滨松町駅也不敷使用，正巧JR东日本也想抢食羽田机场的大饼，便
挹注资金投资，对滨松町駅进行改建，让单轨电车行驶到滨松町总站后，能换车转乘JR京
滨东北线及JR山手线。为了体验单轨电车，所以舍弃了可以少走一点路的京滨急行电铁。
羽田机场虽然冠名国际机场，国际航班班次较少，主力还是日本国内航线，东京单轨电车
在羽田机场内就有五站，分别为羽田机场第2大楼駅、羽田机场第1大楼駅、新整备场駅、
羽田机场国际线大楼駅、天空桥駅。羽田机场国际线大楼駅有两座岸式月台，1号线下行
往国内线航厦，我们在上行的2号线等车前往滨松町。
跨座式单轨的车身显得更加巨大，对向先来一列红白色系的1000形电车，马上我们要搭的
车也进站，蓝白色系的1000形。老实说，两辆列车看上去都略显泛黄老旧。
列车内的内装就很明亮且干净，倒是座位的配置很特别，横向的单座及双座、纵向四人座
，最特别的座位是驾驶室正后方凸突起的两排横向座位，感觉就像VIP，宛如自己就是驾
驶，能清楚观赏行进方向窗外的景色。
停靠昭和岛駅时，遇到车头淡紫色，车身白底加红紫相间的2000形电车，以及绿白蓝相间
的1000形新涂装电车。不得不说，比起原本偏向象牙白的白，新涂装的白色，显得亮眼多
了。
我们在滨松町駅遇到一个小插曲，要找个寄物柜暂放我们装满12天行囊的背包。很幸运，
我们在滨松町駅遇到一个小插曲，要找个寄物柜暂放我们装满12天行囊的背包。很幸运，
从3楼剪票闸门口出来，要下楼通往北口的2、3楼楼梯间，就发现寄物柜。但不幸的是，
整排都是旧式寄物柜，只吃硬币，偏偏我们只剩大钞，只好分头去找能够兑换零钱的地方
。
分头找了许久，伙伴不知在哪买了几罐咖啡，成功换到零钱，也终于完成寄物。走下楼才
发现，1、2楼楼梯间有较新的寄物柜，重点是有接受纸钞。
滨松町駅的2楼可以换搭JR京滨东北线或JR山手线，我们晚点再来搭，因为今日的第一个
行程要到筑地市场，得先出站，走一小段路到大门駅，换搭都营地下铁大江户线。
来到筑地市场駅才早上不到7点，但早已过了市场最热络的时段。略显冷清。来筑地单纯
走走晃晃，没有特别设定要光顾哪一间排队名店，毕竟安排行程时，对于吃的部分都很随
兴，也没有兴致及时间加入人龙排队，就随遇而安。
筑地场外市场随便绕，先来支玉子烧。像厚切蛋糕，一次一条，平时在回转寿司店都舍不
得点，现在可以大口吃到满足为止。
到处都是海鲜，小摊贩很多，有很多间也打烊了，反正有开就光顾，再来一串烤鲔鱼串烧
。
被海鲜及玉子烧包围的肉舖，就显得稍稍落寞，即使冷藏柜内摆放的是三大和牛的近江牛
肉，相较之下变得平凡无奇。
到处都是握寿司及海鲜丼饭的图片，过了热门时段，少了人潮，许多店家外面贴满菜单，
难以窥视到店内，有点难判断是否已经打烊。
烤鲔鱼串烧的分量很足够，也要嚼很久，很有饱足感，只是来到筑地，没有吃个握寿司怎
么可以。于是，一路走到场外市场最后一区，随便挑了间顺眼的店就光顾了。
后来才知，我们吃的这间店是筑地すし鲜6丁目场外市场店，是连锁店，筑地就有4间，隔
壁的银座有1间，只有这间是24小时营业。
原本还想去筑地本愿寺走一走，但要绕一大圈，还是作罢，早早回到滨松町駅拿背包，并
搭乘JR山手线至东京駅，准备来去长野，隔日就要开始白马三山的行程。
日本电车的PIDS (Passenger Information Display System，乘客资讯显示系统)，很浅
显易懂，没有杂乱的资讯，反观台铁、桃园机场捷运等，PIDS真是惨不忍睹。
往长野的新干线车票，在出发前就先预订好，只需要来东京駅丸之内北口的JR东日本旅行
服务中心取票即可。也因为从白马三山下山后，接着要前往立山、剑岳，现场就一起买了
"立山黑部加购票"，省了一些钱，不然立山黑部一趟交通费算下来，非常惊人。
贴在旅行服务中心柜台后方的新干线海报，看了好想要，一字排开的JR东日本新干线电车
，分别代表上越新干线、山形新干线、北陆新干线、东北新干线、秋田新干线。
东京駅被誉为东京的表玄关也非浪得虚名，在来线与新干线的月台数之多，JR东日本在来
线高架部分5面10线、地下4面8线、新干线2面4线，JR东海新干线3面6线，东京地下铁1面
2线，是JR东日本最多月台数的车站。
其发展史在"日本升龙道 DAY 5-2：皇居．江户城．东京駅"一文中提过，就不再写了。
JR东日本新干线的月台在20、21、22、23号线，月台上看到的站房南圆顶，模样颇像飞碟
。基本上，作为表玄关，大部分的新干线列车都能在此看到，也就是山阳新干线及九州新
干线例外。
一上月台，左右两旁都停有上越新干线的E4系电车，而且是两列8辆编成的E4系并结在一
起，一列是Max朱鹭号(Msx とき)，另一列是Max谷川(Max たにがわ)。
因为是双层的座位，所以冠上Max的称号。朱鹭取自于新潟县佐渡岛的朱A也名朱鹭，
是一种列为濒危物种及日本天然纪念物的鸟类；谷川则是取名百名山之一的谷川岳，上越
新干线抵达越后汤泽駅之前，会先穿越谷川岳下方的大清水隧道(大清水トンネル)。朱鹭
号行驶过越后汤泽駅后，会继续前往新潟駅，谷川号就只行驶到越后汤泽駅，而冬季会在
运行至Gala汤泽駅。
不过双层座位不太符合效益，因此预计2020年从上越新干线全数退役，会由北陆新干线的
E7系电车取而代之，希望在退役前，能有机会搭乘一次。
停在我们候车这一侧的是，即将前往新函馆北斗駅的隼号(はやぶさ)，是北海道新干线E5
系电车，正要缓缓驶离月台，4个小时不到就会飞奔至北海道，真想坐一趟。
月台另一边在Max朱鹭驶离后，同样是常盘绿的E5系电车，也是隼号(はやぶさ)。不同的
是，这辆列车属于东北新干线，只行驶到新青森駅，车辆的后方并结著红色的秋田新干线
E6系电车的小町号(こまち)，两辆列车会在盛冈駅分开，然后小町号(こまち)就往秋田駅
驶去。
E5系电车车身上有游隼(やぶさ)的车型标志，在靠近车头的门边有不死鸟(フェニックス)
的标志，是东北观光推进机构等相关联者，为了振兴东北所创建的“Treasureland
TOHOKU-JAPAN”，这标志只在东北新干线的E5系电车、秋田新干线的E3系电车、山形新干
线的E6系电车看的见。
我们要搭乘的北陆新干线的光辉号(かがやき)缓缓驶入，列车是E7系/W7系电车，象牙白
与天空蓝的车身，配上古铜色的线条，流线感十足。由于E7系是隶属JR东日本、W7系是属
于JR西日本，以及车内广播提示铃声略有不同，除此之外，外观及内装毫无差异，所以也
分不出是E7，还是W7。
刚好各型列车排排站，北陆新干线、上越新干线、东北新干线、东海道新干线，来个大合
照。
北陆新干线E7系/W7系电车的车型标志是，闪耀向着未来前进的形象(辉く未来に向かって
突き进むイメージ)。就连车掌一身穿着的色系，都与列车涂装很搭配。
8点半搭上列车，乘客不多，东京出发后，停靠上野、大宫，一个半小时不到的车程就会
到达长野駅，赶紧趁机补个眠。
昏昏沉沉睡去，醒来还是昏昏沉沉，长野即将到站的广播也响了起来。
下车的人数并不多，也许是今天是星期五上班日的关系，月台上刚下车的乘客一下就走光
了，这样也好，方便我们在月台拍照。
原本以为像长野、松本这类夹在群山间的盆地枢纽城市，车站规模响定不小，但是长野駅
的规模比我预想中小了许多，不过至少北陆新干线路线规划来此，而不是去松本，大概也
是松本周遭的地势，让新干线绕不进去。
长野駅的新干线拥有两座岛式月台，2面4线。北陆新干线的营运车种分为四种，最快的光
辉号(かがやき)、次快的白鹰号(はくたか)、几乎站站都停的浅间号(あさま)，以上三种
营运模式都会停靠长野駅。唯一看不到的，就是仅在富山、高冈、金泽之间行驶的剑号(
つるぎ)。
光辉号(かがやき)在此仅停留2分钟，继续往富山、金泽开去。
长野駅，由JR东日本、信浓铁道(しなの鉄道)、长野电铁(长野电鉄)共同营运。在来线的
部分，地上有两座岛式月台及一座岸式月台，3面5线，地下则是2面3线。
JR东日本及信浓铁道(しなの鉄道)为地面车站，JR东日本有信越本线、篠之井线(篠ノ井
线)、饭山线，信浓铁道(しなの鉄道)有信浓铁道线(しなの鉄道线)及北信浓线(北しなの
线)。地底部分的长野电铁(长野电鉄)，则只有一条长野线。
信州是信浓国的别称，也就是现在的长野县，眼前驶过的列车，正是JR东海383系电车的
信浓号特急列车(しなの)。
另外还有信浓铁道(しなの鉄道)的115系电车，由JR东日本让渡的国铁115系电车。黄蓝相
间的是横须贺色涂装，红灰涂装是信浓铁道的标准涂色，后方还有一台白绿的长野色涂装
。
长野县内群山环绕，我们即将要爬的白马岳、鑓之岳(鑓ヶ岳)、杓子岳，先前去的上高地
、穂高岳、枪岳(枪ヶ岳)，都在长野县境内日本北阿尔卑斯的飞驒山脉。
看着月台上的乘客津津有味吃著荞麦面，肚子也饿了起来。
新干线剪票闸门口出来后，分为东口及善光寺口，要前去日本国宝善光寺的游客，出站后
要往哪走，一目了然。
连接东西两端的通道，屋顶大量采用玻璃窗，大量的自然光照入，非常明亮，也有点热。
在来线的剪票闸门口，挂著1998年(平成10年)长野市举办第18届冬季奥运的雪花标志，这
里可是日本数一数二的滑雪胜地。可惜台湾的地理位置，对于雪地运动项目的发展及推广
是少之又少，活动的电视转播更是寥寥可数。
为了明天方便搭车，选择入住离车站很近的东横INN长野駅善光寺口店。时间还早，10点
半都不到，寄放背包后，来去被列为日本国家指定国宝的善光寺。
善光寺距离车站2公里，沿着车站前的中央通り直行就可抵达。原本打算徒步前往，但天
气热得让人发懒，而且后半段是上坡路，还是搭巴士好了。巴士站牌刚好就在邮便局正前
方，先进去采买明信片一番。
淡蓝色车涂装的ぐるりん号，长电巴士的长野市循环巴士，每15分钟就一班，票价150円
。ぐるりん表示绕一圈回来的意思，车身涂上会咕噜咕噜叫的白鸽来表示ぐる，りん恰好
就是红苹果，令人会心一笑。车尾涂装有著名的善光寺与樱花树，看到就知道要搭的车来
了。
善光寺大门站下车，又是一间邮便局，再进去搜刮一番，看看有没有特殊的明信片。
走到中央通り的尽头与横町通り的T字路口，这里有长野市道路元标，也就是道路的起点
。再往前就是善光寺的表参道，我们终于来到日本人俗语“远くとも一度は诣れ善光寺”
，再远也一定要参拜过一次的信州善光寺。
善光寺入口的仁王门上，挂著偌大的匾额，匾额上的定额山是善光寺的山号。自古便有四
门四额的称号，分别是东门 - 定额山善光寺、南门 - 南命山无量寿寺、北门 - 北空山
云上寺、西门 - 不舍山浄土寺，然而其他三座寺庙都找不到相关资讯。
仁王门于宝暦2年(1752年)所建，经过地震及火灾的摧残，今日模样是于大正7年(1918年)
所重修而成。
仁王是指佛教中的金刚力士，是天界的护法善神，也就是守护神，通常呈现手持金刚杵、
赤裸上半身的姿态，化作为门神在门口的两侧守护寺院，也有二王的别称。一般来说，张
口的是阿形，会站在右侧，闭口的是吽形，站在左侧。仁王门的背面，则有三面大黒天像
及三宝荒神像。
穿过仁王门，与山门之间的表参道，也称为仲见世通り。仲见世就是指位在伽蓝内，也就
是寺庙区内的商店，这样的商店街以东京都内山号为金龙山的浅草寺最为有名。
位在仲见世通り尾端，跨过驹返り桥后的案内所，里面摆了一只牛像，与太宰府天满宫的
御神牛有几分神似，牛鼻与牛角都被摸的金光闪闪。
善光寺也有个与牛相关的传说，“牛に引かれて善光寺诣り”，是一个被牛引去善光寺参
拜的故事。相传在信浓国的小县郡有位不信任人的老婆婆，看见邻家的牛勾著一块布跑了
，贪婪的老婆婆追了上去，一路追进了善光寺本堂。在发现牛不见了的那一刻，眼前金光
乍现，老婆婆就被关音感化，从此向善。因此也被比喻为被他人的邀请或意想不到的偶然
，引导到好的另一面。
日本主要分成神道教与佛教，长野的信州善光寺是无宗派的佛教寺院，不分阶层、宗派、
性别全都接纳，也称为信浓善光寺。山门前方有六地藏及延命地藏(濡れ仏)，六地藏代表
著佛教的六道轮回，地狱道、饿鬼道、畜生道、修罗道、人道、天道，分别对应檀陀地藏
、宝珠地藏、宝印地藏、持地藏、除盖障地藏、日光地藏，会以合掌或手持莲华、锡杖、
香炉、孩童、念珠、宝珠等姿态。不过对应的地藏名称及手持物，都应各地而异。
据闻，这座延命地藏(濡れ仏)是为了抚慰于七(お七)的灵魂所立。被称为八百屋于七是江
户时代一间蔬果店的女儿，因为江户发生天和大火受到波及，暂居于吉祥寺，并邂逅了寺
院杂役吉三郎。之后，于七搬回新家，却对吉三郎朝思暮想、不能自拔。有一天于七突然
想到，如果家里再次失火，就能再住进吉祥寺，能再与吉三郎见面。
可是，于七放的火很快就被发现且扑灭，即便纵火是重罪，当时的奉行仍愿意网开一面，
只是于七相当坚持自己的犯行，最后被处以火刑而死。后世也将天和大火称为于七火灾(
お七火事)
通往本堂前的山门，也称三门，于寛延3年(1750年)所建，采二阶二重门及最高级的五间
三户的结构，间是正面望去柱子分割出的“开间”数，户是只能够通行的“门洞”数，被
列为重要文化财之一。
期间经过多次翻修，现在2楼有四国八十八个所灵场的佛的御分身，也就是四国遍路。登
上2楼要另外付费，毕竟来趟快速的四国遍路巡礼也是要付出些代价的。
善光寺创建于皇极天皇3年(644年)，现在所见的本堂是经过数十次火灾后，于宝永4年
(1707年)重建，是东日本最大级的木造建筑，被列为国家指定国宝。殿内供奉的“一光三
尊善光阿弥陀如来”是阿弥陀如来、观音菩萨、大势至菩萨称，据传是日本最古老的佛像
。
日本佛教点香的方式与台湾略有不同，不过也是很简单就能完成，正巧遇到寺院内的警卫
再教小朋友如何安全点香。
投入香油钱，拾起一束短短的线香，火炉中点燃，望着袅袅炊烟祈愿。短香放入殿前的大
香炉燃烧，化作无形的白烟，缓缓飘上天，参拜完成。
本堂成长方形，内部分为外阵、内阵、内内阵(内々阵)，一般能自由参观外阵，至于内阵
及内内阵，就要付费且脱鞋才能入内参拜。
殿内供奉的一光三尊善光阿弥陀如来是非公开的绝对密佛之一，是天竺的月盖长者所铸造
，在西元6世纪钦明天皇时代由百济圣王所献上，辗转供俸于此。佛像放在瑠璃坛内不公
开，殿内也不能拍照，我们就没有走入内阵一探究竟，下次有机会等开帐时再来。
开帐是善光寺每7年一度的重大仪式，开帐当年也算一年，也可算是6年一度，每次开帐为
期约2个月。开帐就是将不公开的佛像，在特定期间公开用信徒参拜。只是善光寺的一光
三尊善光阿弥陀如来是绝对密佛，所以打造了与本尊相同的佛像，称为前立本尊，开帐期
间供俸于本尊橱柜前参拜。
本堂左前方是授予品处，与神道教最大的不同，就是没有鸟居及御守，佛教大多都是珠串
、念珠、朱印、线香等等。
走出山门，绕进一旁的大劝进，里面的造景与佛像又更多了，相当清幽。
大劝进的住持称为贯主，代代由比叡山延历寺所推举而出，与大本愿的上人一起兼任善光
寺的住持。
正午回到表参道，实在受不了愈来愈高的气温，整个人像是被闷住了般，赶紧躲进室内，
来份凉凉的荞麦面。
离开前，本想买只冰淇淋降温，看到小川之庄(小川の庄)卖的信州西山名物 - おやき村
の縄文おやき，也就是烧菜包，忍不住买来尝尝。
仁王门前的表参道，除了是长野市道路起点之外，一直到车站的这段路，是北国街道的一
部分。在"日本升龙道 DAY 3-2：进击．东海道新干线．喵喵小田原城"的文章中写到古日
本飞鸟时期的律令制划分出五畿七道，五畿是山城国、大和国、河内国、和泉国、摄津国
，七道是东海道、东山道、北陆道、山阴道、山阳道、南海道、西海道。江户幕府设立五
街道以加强控制与联系，沿用了已废除律令的名称，修建了东海道、中山道、日光街道、
奥州街道、甲州街道，而五街道以外的交通要道便称为脇往还或称脇街道，北国街道就是
其中一条脇往还，连结中山道与另一条脇往还 - 北陆道。
北国街道的重要性仅次于五街道，这条道路本来就是为了到善光寺参拜而修建，中央通り
与柳町通り的路口附近，有当时的宿駅 - 善光寺宿。再加上从佐渡国(现今的新潟县佐渡
市)的佐渡金山挖出的黄金，会利用北国街道运回江户。因此，长野市就是以善光寺及宿
駅为中心，有络绎不绝的参拜信众，又是南来北往的交通要道，逐渐繁华发展的门前町。
就让我们就来走一小段北国街道，回到长野駅，前往下一个目的地吧。
2017.07