我直接回文整理首篇的思绪
推 drcula: 潮枋线用R头的话,怎么换端啊,每天这么多趟 05/30 21:52
推 marklin709: 之前是用推拉式，就用不到转车台了 05/30 21:55
→ temu2035: 为了拉没人搭的6辆复兴，出动2辆机车，1辆电源车 05/30 21:59
→ temu2035: 真的很台铁 05/30 21:59
嘘 ixthdfl: 没人搭的6辆复兴不会用附挂货物列车回送吗？还浪费人力开 05/30 22:36
从这几行推文怎么看都可以推出将潮枋区间车取消，改叫货物列车在潮州-枋寮段摘挂复
兴车厢逐站载客。
然而现在有多少货物列车？货物列车基本上不会准时，然后如同下行推文
推 phyllia: 货列车少，且你要客人等你中途摘挂？ 05/31 08:29
所以才说ix根本把潮枋间小站的乘客当什么了
推 a5mg4n: 可以像以前新北投客车那样直接用推的? 05/30 22:12
→ temu2035: 推进运转限速25公里，枋寮到潮州可能要两小时喔 05/30 22:15
推 a5mg4n: 在前方办理轫机和汽笛即可豁免? 05/30 22:25
不是可以像之前 #1Qcs5jce (RailTimes) 783B那样表定逆牵使用客乙B速开85km/h吗？应
该不需要25km/h的推进运转。不过该篇也提到如果真要这样办理客运，要像783A、783B改
客运可要派人到潮州和枋寮两站转椅子或是要乘客自行转椅子。
总之现在用DMU取代R头+电源车+复兴车厢跑潮枋区间车不就是可省下人力的缘故吗？
要不是DR1000本身就吃紧，不然用DRC来维持运转你们嘴中的"没人搭"区间车不是更好？