原文吃掉
最近Metro大一直发键盘文 那我也不甘示弱来发篇文好了
首先票价等级和车型车种上意义上的莒光消灭是肯定的了
至于莒光(从停站的角度来看)的替代品为何
就会以各个路段的莒光本身的行车时间和定位来看
1. 海线和南回线
在这里莒光和自强(甚至是区间快)等较明显偏向是联合班次而不是快慢分别
翻译：区间快或以上均旨在提供“快车”服务(跳脱车种只从停站和行驶时间来看)
这些当然会是向上整并成自强等级
2. 台东线
停站爆干多 几乎和区间车看不出差别
而且台东线的区间车爆干少 这段应该是直接并到最低等的区间车
想抢钱换成自强等级也可以 但这个操作很恶心
3. 北回线和宜兰线
这部分可以整并成区间快
但是因为北回宜兰线上的规模较大的聚落(指大台北、宜兰、罗东、花莲)距离较远
向上整并成自强等级也是可能的
4. 除海线外的西部干线
这部分没什么好说的 现在北高~5小时的PP停站已经是偏多的了
当然是向下整并成区间快
如果台铁要像宜兰北回那样往上整并成自强号等级也是可以的
只是那样理据不太充分 抢钱的意图就很明显了

这篇打了我快一个小时 期中爆炸

新城际 >> PP海线停站较频繁 原则上都是那6站 因此PP不适合这样筛 PP的舞台大概就是东部和西部半直达/直达南回线打滑这点再研究看看 如果不换车头黏着力很低但是山线宜兰线都可以爬了 应该还好啦…话说新城际的性能没记错的话是类似800 除非有改这代表低速域好 但高速域差 因此站站乐很适合台北以南的标准站(129次再加竹南)新城际如果可以把北高压在4小时29.5分以内且增停一站影响约2.5分以内 那就可以给新城际开虽然北高不是重点或是可在要求定型化时 PP减少停站 新城际增加停站使不同车型北高间行驶时间相同说到北高不是重点 我就没有打算维护北高市场了 而是以国道客运不够发达的起迄为站站乐班次优先考量至于打国道 北中用1小时45分以内的直达车这就是半直达的市场 当然这些通通用PP开即可

如果用高铁式停站能跟客运pk吗？800代打自强成绩可能比PP好吗？

PP的性能来自于车头，新机车的性能要求差不多是现在E1000的两倍，跟新城际比谁快还说不准喔

800当然比pp强呀！

台铁北高跟国道客运比价格贵太多，又没有比较快。还不如以服务客运路线少或是没有的旅次组合。

PP和新城际可以交错发车，开行潮州=经山线=花莲台湾比日本好，电联车和机车牵引客车都搭得到西线的快车全都开往花莲就对了

PP拿来开树林-花莲以运能和停站数的确较适合，问题在牡丹坡啊，一天到晚下个小雨就要挂补机这样也不行PP跑南回会不会倒退噜，这我就不知道了XD

既然说要买电力机车68辆，E1000够不够力可能也不重要了...

牡丹坡有改线案啊

台湾迟早要全数动力分散 当初不知哪个白痴买pp

这可能要了解当时的时刻背景才会知道为什么买PP。听过一个说法是时任省主席宋楚瑜建议的，不过是不是真的就不了解了。

以台铁的养护能力来看，未必适合全数动力分散啊…

分散比最高的EMU200 300是什么惨况...EMU500什么惨况...XD好在当年买的是PP才能用到现在...你看同期的500现在有没有办法潮州喷台东....

这要看分散的定义标准为何吧，以车为了的话DMU就相当可靠不用直接把摇摇车挪到西线啊，只要开一大堆花莲/台东-潮州的自然就挪动了(136不直接延去东部有效利用容量不知为何?)

DMU现在满不妙的啊...

PP的背景是EMU一直被撞坏啦…东部我完全没在想定型化班表，因为东部需求差异过度极端，我只要求进入瑞芳以西时可以配合定型化七堵可以拿来发东部车和基隆短区间我的想法是让东部八九成都只到南港七堵，旅客自然就会强迫习惯在那边搭车

E1010火烧成这样都能上线营运...是说还是有差....

宜兰线用松定型化就好 因为TEMU有直达和半直达这两种车在台北定型化的话到宜兰就不完全定型化了区间车用1小时正负10分钟一班车下去排

东西大串联后七堵可以挪一部分当基隆轻轨基地啊基隆轻轨完成后台铁就可以大将为主大圈为主

直达是不停宜兰罗东 半直达是停宜兰罗东

520辆通勤电车可以全部给七堵

没打算如此

大部分会是北部区间车增加运能(8->10节)因此推测是新竹为主 也有机会配到台北机务段(树林)然后为了替代部分莒光号 有机率配七堵或潮州但是台铁放弃90度旋转椅 大概朝变更营运体系走也就是配在现行区间车有的地方虽然个人认为潮州也该配通勤电联车了 嘉义太远至于配到新竹多出来的500和800就转给彰化嘉义彰化有海线4节运用优先接收500嘉义可以拿600和新竹换800 沙仑线改用500开如此也把600集中在新竹方便管理880是一字型座椅 适合跑北部 新竹放不下就去树林

多的500不用给彰化，新竹车也可以负责海线运用现在新竹的人力比彰化还多，车留给新竹就好

600等DD/SI改完再丢回新竹吧，嘉义600丢回去也不能跟新竹的600连挂办客

500机电更新完有可能扩编12辆吗?应该说常态化，毕竟通勤车没淘汰的状况下绝对过剩

没说要连挂，新竹有六家线独立运用，但至少机电系统维修比较方便这也是我把未更新500(22组)全丢花莲的原因，现在配置17组再加上花东可能增班，差不多如果500要挂12辆那就多留一些在树林好了不过我对树林有裁撤的想法，只当停车场类似JR东日本田町不配置车辆…然后废除单位区间车统一由新机、对号车统一由花莲

现在PP的服务品质跟莒光没两样了吧?

PP速和E客甲B还是差很多的

PP速130 E特客甲A速110 E客甲B速100

光是这个速差 272和莒光还是有差别的