楼主:
pds1 (莫对恶人慈悲)
2019-05-26 15:10:06板南线目前板桥往台北方向
尖峰时间运能基本已接近饱和
在将来三莺线、环状线完工后，以及重划区人口进驻后
车厢的拥塞情况可能会更加恶化
有没有可能
台铁于板桥南雅地区以及埔墘地区，再分别增设通勤车站
借此来分担纾解板南线上的壅挤人流?
作者:
c255120 ((￣▽￣＃)﹏﹏)
2019-05-26 15:18:00是要怎么挖
作者:
temu2035 (temu2035)
2019-05-26 15:20:00台铁又不是市内捷运，高雄市区还不够堵烂喔
作者: RailFish (railfish0501) 2019-05-26 15:22:00
好公共汽车不用吗?
请问地下化当时那一代人还不够多吗 怎么没有预留或设站考虑
作者:
shter (飞梭之影)
2019-05-26 15:23:00台铁只要在台北市增站，桃园树林就有很多人不需要转板南线若为解板南线人流其实不需要在板桥增站
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-05-26 15:34:00台铁变慢造成一堆人不方便，跟为了当地人方便让台铁变慢，如何取舍？更何况台铁路线容量的问题......
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-05-26 15:36:00台铁只要开出密集班次且保证比板南线快就能分散客源了吧？不然就靠双北市府推出捷运台铁转乘优惠
作者: xxes112624 (天兵人) 2019-05-26 16:05:00
但是台铁这段的路线容量也快到上限了吧
作者: yukita65 2019-05-26 16:16:00
尖峰时间北桃间的运能也是饱和啊
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-26 16:34:00再盖一条新捷运线:MRT龙山寺-西园路-光复桥-板桥中山路-四川路-信义路-土城学府路-捷运土城站这应该才是长久的正解
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-05-26 16:47:00
台铁不是很爱捷运化？1公里1站很合理，不懂为何有人反对
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-26 16:48:00不是反对 而是这段无法再增设车站的问题
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-05-26 16:49:00作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-26 16:55:00台铁既有路线最好不要动 倒是可以从两旁干道下手再给台铁增站只会雪上再加永冻层而已....
作者:
shter (飞梭之影)
2019-05-26 17:22:00那要看基隆轻轨会不会继续往板桥方向盖了
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-05-26 17:23:00台铁本来就不适合捷运化 还以为自己的系统有日本水准哦
作者:
shter (飞梭之影)
2019-05-26 17:25:00没有就升级系统吧，这样很清楚哪边该投放预算改善
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-26 17:26:00为何要基隆轻轨延伸到板桥....??
作者:
shter (飞梭之影)
2019-05-26 17:29:00如果真的要在平行台铁的地方做捷运化，就用同个系统吧
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-05-26 17:36:00大家都知道台铁系统要升级 就台铁自己在装死 搞得一堆县市都合理化的提出平行台铁的捷运或轻轨
当初盖板南线不就要取代台铁这段在市区的短程运输功能吗
而且现在早上尖峰树林到台北段的台铁也很拥挤了再新设站能有多少功能也未知
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-05-26 18:16:00
台铁自己喊捷运化，结果只会盖新站，系统没更新，班次没增加有好几条捷运路线给它参考，结果完全不想学，只会摆烂班表也排得比捷运、高铁差，台铁真的有考虑旅客需求？随便找几个铁道迷排班表，都比现在好很多
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2019-05-26 18:46:00云排班云规划
作者:
temu2035 (temu2035)
2019-05-26 19:06:00铁道迷青菜说说而已，人家调度所人才济济人家依照现有的站场配线和号志都排得出来不是啥号志不允许，是你根本就没那个能力
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-05-26 19:10:00
讲那么好听，真心觉得铁道迷建议的班表比调度所排的有水准多了
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-05-26 19:13:00调度所那么好怎么班距还排得那么长？还有各种待避跟误点问题
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-05-26 19:19:00
捷运这么多条线，人家转乘时间都算得刚好，台铁才一条线，转乘排得2266
像台东早上那班411准点率几乎0%，结果后面雷到算了一下10班车有
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-05-26 19:20:00
这么单纯的路线都排不好，还是教给局外专业人士好了
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2019-05-26 19:22:00某i引战那么多次到底能不能水桶他啊？
411会影响407 4151 再来雷4021误点又雷到271 跟561 271误点进入纵贯线继续雷125 2203 2193，这排班到底谁想出来的
作者:
ciswww (Farewell)
2019-05-26 19:43:00电务因为前瞻计画，一下就申请到243.21亿，好号志不改吗?
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-05-26 19:59:00如果一班车可以业力引爆到半小时后的车 我想这一定不是抓排点的出来祭旗就可以解决的
作者:
tchialen (艾妈 挖爱哩)
2019-05-26 20:45:00除非有足够代避站 不然只有排队的份
环状线有纾解的功能，让往双和、新店、文山地区的乘客提早于板桥分流
作者:
chiehboy (C'est La Vie)
2019-05-26 21:29:00看看未来新五泰轻轨有无机会？
作者:
a5mg4n (a5)
2019-05-26 21:37:00还有未来树林/民汐也有可能纾解
环状线能纾解往返台北市的需求，影响理论上不大。至于三莺线，我不认为会引导旅客去搭台铁，
作者:
es91213 (毛毛)
2019-05-27 00:27:00悼念曾经的港嘴车站当年地下化跟新生车站一样连个紧急停靠站都不给怎么没人提高铁南隧道的事?无视南隧道是要谈个屁?
作者:
Lincoln (林肯)
2019-05-27 00:52:00南遂道给高铁，也能分流板桥台北南港流量啊
作者:
a5mg4n (a5)
2019-05-27 02:36:00台北-板桥间南隧道兴工时就分配给高铁了从万华和板桥的配置即可看出端倪至于通勤站增时，把台北站配线重新整理应该可以补回一站份吧台北站下行端的配线从建成以来就相当奇妙
作者:
matt78986 (matt78986)
2019-05-27 03:02:00捷运树林线能纾解的有限吧，毕竟太绕了
作者:
kimisky (kimi~)
2019-05-27 05:34:00别说尖峰时段了，北桃这段连有些非尖峰都是爆炸..
作者:
pxhome (亮鸡鸡)
2019-05-27 08:02:00透过万大线从树林转乘，但是树林居民不肯铁路跟捷运共构车站
作者:
enternal (LaqiTruku)
2019-05-27 08:26:00车厢也塞好塞满
作者: haohaobobo 2019-05-27 08:40:00
人口减少中 确定还需要盖吗
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-05-27 08:43:00台北站配线奇怪是因为原本四个月台都是台铁用的啊
作者:
es91213 (毛毛)
2019-05-27 11:44:00万板南隧道好像一开始就是给高铁“据说”西门因此只有一个侧式月台
作者:
shter (飞梭之影)
2019-05-27 12:03:00如果台北还有四月台，现在的调度思维可能会差很大即便台北只剩往松山方向两座隧道，往万华还是只有一座隧道东线列车也可能变成在台北整备，就不卡台北往树林这段类似现在有些西线列车用南港为起迄一样
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-05-27 12:44:00
真的，北部人这么多应该密集设站，减少站距，增加便利性
南港或七堵到开 需要的话板桥也勉强可以之前七堵到开的车失败是因为班次太少如果八九成班次都七堵开就没什么好选择的了
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-05-27 13:10:00只有华山专案的时候没有考虑到高铁,当万板专案跟松山专案的南隧道都是要盖给台湾高铁使用的时候就已经注定台北车站不会再让台铁使用4个月台了
隧道可以改接 虽然台北地下好像被板南线用了XD我觉得台铁自己挖北二隧道比较快 主正线放外侧
作者:
ciswww (Farewell)
2019-05-27 13:24:00北隧道与中华路西侧建筑物之间可能已无空间但南隧道与捷运隧道之间可能还有空间
作者: jtozukken (t2u2z1k6) 2019-05-27 13:34:00
台铁是城际铁路，不是市内捷运，不要再搞不清楚状况了台铁在都会区的站距早已短到不合理
随着高铁通车 台铁的角色已逐渐转为服务中短程通勤为主
中短途通勤 跟市中心内的捷运系统应该还是有点差别吧
作者:
ciswww (Farewell)
2019-05-27 14:53:00埔墘这地方设站有点道理
作者: linking56 (林王56) 2019-05-27 15:02:00
交通部提铁路捷运化就是搞不清楚状况，拿公路车跑拉力赛的意思；还是要找运研所那群学者呢，呵呵
作者:
ciswww (Farewell)
2019-05-27 15:17:00还是通勤电联车的规格需要修改呢？
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-05-27 15:50:00通勤列车加速度没3km/h/s都是垃圾就算台铁买了优质通勤列车 还是会怕代打而排最废车型的点就算专属的点排出来了 也会因为检修问题5年后性能变差
很抱歉 新快速用的223系/225系也是垃圾其实+2.5 -4.2就很够用了 加速度起不来就强韧机只不过台铁一堆减速没有3.6的之前我其实算过 台铁问题在30秒单位 短区间很难捏800m的行驶时间抓75秒差不多 台铁只能用到90秒再加上停车时间没办法排20或25秒 捷运化短站距…加减速的差异也是不小 只是台铁排点会把这个吃回去前面举例 很显然也不能排60秒 保证开不到但是排90秒就会浪费时间
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-05-27 16:44:00你不可以用新快速的站距比台铁捷运化站距(~2km)啊
这你就不知道了 223系开的不是只有新快速有快速也有普通的运用 虽然普通大部分用4门7节车开
作者:
es91213 (毛毛)
2019-05-27 17:54:00再次看o大的推文，突然发现是自己长期搞错一件事
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-05-27 18:10:00所以你认为800的规格OK?
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-05-27 18:36:00台铁韧机 是抓得太保守吧
作者:
temu2035 (temu2035)
2019-05-27 18:39:0026LA轫机的车，当然要保守一点
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2019-05-27 20:13:00这个区间增加了 就是眼睁睁看着列车客满 上不了然后 继续无限回旋
800的规格 +2.52 -4.32 km/h/s 只是ATP可以把减速弄得只有-2.88
作者:
es91213 (毛毛)
2019-05-28 00:42:00补完没打完的推文，之前一直下意识以为当初北车地下化只有前后一小段中华路一直当成万板才地下化，难怪一直觉得怪怪的时间对不上
作者:
ciswww (Farewell)
2019-05-28 08:40:00从民国79年版航测影像可以看到地下化在和平西路三段西侧才出土，也就是说引道紧邻这一代的万华站
作者:
es91213 (毛毛)
2019-05-28 09:43:00谢谢c大补充，然后目前的问题是台北-万华之间的南隧道是什么时候完工的？是给台铁还是高铁?当然板桥段一定是给高铁，这点可以确定
作者:
ciswww (Farewell)
2019-05-28 11:40:00台北-万华之间的南隧道的完工时间我不知道，能确定的是民国83年版航测影像中仍是开挖状态。
问一下为什么高铁看不到松山和万华站?还有高铁板桥站月台是不是本来是台铁的?