要数日本昭和时代最经典的新事物，新干线子弹火车必定入选。踏入令和时代，新干线又
有新突破，在5月24日晚，N700S在米原至京都之间进行测试，成功达到时速360公里的最
高速度记录！与此同时，时速最高达360公里的“ALFA-X”新干线列车亦于5月展开为期3
年的测试，正式投入营运后，将成为全球最快的新干线列车！日本新干线列车，经历昭和
、平成、令和三个时代，为当地居民及游客缩短交通的时间，带来极大的方便，今天便为
大家细数经典的新干线列车，或许你也曾乘坐过！
【昭和时代】
0系
登场年份：1964年
营运时速：220公里
是日本新干线的第一代列车，于1964年东海道新干线通车时投入服务，不但是日本新干线
列车的始祖，更是世界上第一种高速铁路车辆。日本国铁分割民营化后，被分配给JR东海
和JR西日本继续服务，直至2008年正式退役。
0系也常常被日本皇室征召作皇室人员及招待外宾之用，前日皇裕仁、英女王伊丽莎白二
世等均曾是0系的座上客。
200系
登场年份：1982年
营运时速：240公里
日本国铁设计和制造的新干线车辆，主要用于气候状况较差的东北新干线与上越新干线，
开始营运的时候，因为其行走类别为疾风号及其白身绿带涂装，又有“绿色的疾风”之称
，2013年退役。
100系
登场年份：1985年
营运时速：230公里
由前日本国铁、JR东海与JR西日本设计、制造及营运，是东海道新干线和山阳新干线上所
行驶的第二代车辆。100系列车沿袭了0系和200系的技术，主要对内外装饰做了全新设计
，也是首款拥有双层车厢的新干线列车，许多在100系上采用的设备和技术也为后续的新
干线列车所继承，于2012年退役。
【平成时代】
300系
登场年份：1992年
营运时速：270公里
是日本东海道、山阳新干线的第三代新干线车辆，于1992年3月开始投入服务，作为该路
线上最高等级的“希望号”之使用车种，后来随着更新的车种陆续推出，300系被改用于
较低等级的车班上，并在2012年退役。
400系
登场年份：1992年
营运时速：240公里
是JR东日本作为新干线和在来线间毋须乘换的“新在直通运转”列车，车身阔度和在来线
列车相同，由于列车和新干线区间的月台间产生了缝隙，因此车门特别装置了上下车踏板
收纳装置。此外，为了在新干线区间与山彦号并结行驶，第11号车厢车头设有自动连结器
及分离装置，这也是在新干线系统上首次使用，于2010退出营运服务。
500系
登场年份：1997年
营运时速：300公里
最高营运时速可达300公里（山阳新干线路段），曾是世界上营运时速最快的高速铁路列
车，并曾在测试中达到时速320公里的速度。是JR西日本所使用的新干线车辆，行驶东海
道、山阳新干线直通的“希望”号班次。1996年获得通商产业省最佳产品设计奖，1998年
获得铁道友之会颁发第41届蓝丝带奖，为该公司于1987年成立以来第一款获奖的铁路车辆
。于2010年撤出东海道新干线服务，而剩下的500系车辆被缩编为8辆编组，取代退役的0
系行驶山阳新干线的“回声”号班次。
E1系
登场年份：1994年
营运时速：240公里
由JR东日本营运，是世界上首款采用全双层车辆设计的高速铁路列车。E1系的设计目的是
要增加东北、上越新干线的输送能力，以应付日渐增加的通勤和通学的输送需求。原本在
开发阶段计划命名为600系，随着日本国铁分割民营化后，由JR东日本接管该项目后改名
为E1系，2012年退役。
E2系
登场年份：1997年
营运时速：275公里
是东日本旅客铁道使用的新干线车辆，从1997年开始在东北新干线营运，该线的E2系所用
的列车名称为“山彦号”，在东京至盛冈之间会与“小町号”列车连挂运行。随着长野新
干线通车，该线使用的E2系电联车以“浅间号”的名字行驶。因北陆新干线轻井泽以西路
段采用与东北新干线的50Hz交流电不同的供电制式，故E2系为新干线中唯一的双电源制式
车辆。
E3系
登场年份：1997年
营运时速：275公里
1997年开通的秋田新干线，正式使用E3系电车，到了1999年，山形新干线延至新庄，E3系
1000番台亦于山形新干线开始运行，到了2008年至2009年的时候，则制造了E3系2000番台
，以代替先前行驶的400系。2014年，E3系完全退出秋田新干线小町号的服务。
E4系
登场年份：1997年
营运时速：240公里
世界载客量最大的双层高速铁路列车，达1634人，行驶于上越新干线。由JR东日本使用，
主要行驶于东北、上越与长野新干线，是继新干线E1系电力动车组后日本采用全双层设计
的高速铁路车辆。
自E1系电车投入服务以来，服务需求不断增加，而200系列车车龄渐高，JR东日本需要设
计新车款，这款大载客量列车采用双层设计，全数电车均被冠“Max”这个名字，两端车
头形状为抑制微压波噪音使用“鸭嘴兽”设计，车身颜色使用白色加深蓝色裙脚，两色之
间以一条黄线分隔。
700系
登场年份：1999年
营运时速：285公里
由JR东海及JR西日本共同开发，最高速度比500系的每小时300公里稍低，但生产与操作成
本比500系便宜。主要行驶于东海道与山阳新干线上作为部分希望号与光号列车使用。
700系列车车头长9米，鸭嘴型设计，造型独特被日本人暱称为“鸭嘴兽”。2010年随着
N700系车辆投入“希望号”列车营运，700系车辆转投入“光号”列车和“回声号”列车
班次运用。
800系
登场年份：2004年
营运时速：260公里
由JR九州开发，基本上是以700系列车E编组为基础而建造。行驶于九州新干线，成为第五
代的“燕号”。虽然时速只有260公里，但配合九州地区多山特性而设计，拥有新干线最
高的过弯速度。
N700系
登场年份：2007年
营运时速：300公里
由700系改良而成，由JR东海与JR西日本共同开发，是首度导入摆式列车技术的第五代新
干线车辆，这种技术可以允许列车在通过弯道时不需要大幅度降低速度，最大过弯车速为
285公里/小时，因此提高了平均旅行速度，该型号列车投入运行后，东京到大阪之间只需
要2小时25分。
E5系/H5系
登场年份：2011年
营运时速：320公里
由JR东日本及JR北海道共同使用，JR东日本为E5，JR北海道为H5，E5系是为了东北新干线
的营运最高时速320公里的目标而进行开发，2011年开始以“隼号”为名在东北新干线上
运行，运行东京至新青森之间，2016年，H5系在新开通的北海道新干线上运行。
E6系
登场年份：2013年
营运时速：320公里
秋田新干线第二代用车，同时也是东北新干线最高时速360公里目标为基础所开发之列车
。于2013年正式运行，接替E3系列车在秋田、山形两条迷你新干线上运营，最高时速可达
320公里。
E7系/W7系
登场年份：2014年
营运时速：326公里
是JR东日本与JR西日本共同拥有的新干线列车，JR东日本为E7系，JR西日本为W7系。配合
2014年起北陆新干线长野至东京段陆续汰换E2系及2015年北陆新干线由长野站延至金泽站
后而开发，2019开始取代上越新干线E4系投入服务。
【令和时代】
E956
新干线E956型电联车，又被官方称为“ALFA-X”，是由JR东日本订购的实验性新干线列车
。该列车将测试的技术，会整合至未来运行时速最高可达360公里的新干线列车中。
E956型列车将评估两种不同的车头型：1号车端类似新干线E5/H5系电力动车组的鸭嘴头型
，而10号车端则采用类似新干线L0系磁浮列车的剑状头型。
https://s.yam.com/55YJZ
这篇整理得很好
想不到港媒竟然整理出这种文章XD
还有各种新干线的大头照