楼主:
einstean (台北捷运世界一流)
2019-05-14 14:39:10南树林设站前大家一片唱衰，结果旅客量一直成长。
如果能在浮洲和树林间再设一站会不会更好？
毕竟树林没有捷运、没有高速公路跟快速道路，连省道
都没有，能依靠的只有台铁了......
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-14 14:42:00树林有国三呀 台65也只是过河就有
多设站只会被看衰 大站的居民只会霸凌小站的居民言论上的多数暴力多开区间快啦 假日多开直达车停开区间车之类的
楼主:
einstean (台北捷运世界一流)
2019-05-14 14:58:00柑园和树林要分开来看，我指的是传统的树林生活圈。
树林上65和上国3不是在同一个地方吗？ 都在土城交流道啊 忘了65还有土城一交流道
作者:
GTOW (小胖)
2019-05-14 15:02:00西盛车站 新庄西盛里
至于国三树林交流道，对应台铁反而是南树林 山佳等地
柑园 北大那边都算树林好吗？ 树林人口最多的里就是在北大那边
楼主:
einstean (台北捷运世界一流)
2019-05-14 15:10:00只有行政区划算啦，那边是三峡生活圈了XD
树林车站出来过个马路就不是树林区了树林区公所对街就是板桥，超怪
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-14 15:28:00那边的树林板桥界线 应该是条小水沟
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2019-05-14 15:29:00溪昆：安安，我属板桥
作者:
k2541398 (公馆水果大王)
2019-05-14 15:42:00什么站都好 台铁加个通过线吧
多个站，可能千人每天省10分钟，对于几十万人，每天多2分钟，然后通勤时间太长，只好往双北搬家！
作者:
TWN48 (台湾48)
2019-05-14 16:18:00港区品川駅表示：
作者:
rsgarlic (rsgarlic)
2019-05-14 16:21:00没差啦 反正台铁已经放弃中长途了 大家都跑去坐客运 桃园站大跌也是这个原因
作者: good11126 (像蒟蒻般的肥宅) 2019-05-14 16:21:00
我树林人 万大听说设站在树人家商附近(? 然后高速公路靠土城和板桥的交流道 公共汽车路线也还OK 觉得没必要
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-05-14 16:24:00南树林站的运量还是不怎样,而且大部分都是原来树林站分过去的而已,整体树林区三站的总运量并没有增加
作者: icewerwolf (Jimmy) 2019-05-14 16:26:00
区间车3分钟的车程中间要求多设一站，一定是在开玩笑
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-05-14 16:29:00没有南树林站的时后,树林+山佳103年日运量36338人次。107年 树林+山佳+南树林三站的日运量35458。还衰退
作者:
TheGhan (驮兽)
2019-05-14 17:16:00好啊！站名“现代巴黎”吗？社区房价马上高腾
作者:
bbad1238 (好山好水不好吃)
2019-05-14 17:40:00浮洲树林间在多一站 你是要让车子全部塞著吃黄灯等你？这篇文欠嘘
作者:
yor 2019-05-14 17:48:00万大线不是在建了?
作者:
Vram (Gin)
2019-05-14 17:53:00我树林人啦，浮洲-树林间经过的地方，人口少，虽然多了几个super建案，但现在公共汽车班次多也很方便，到树林车站或往新庄都算方便，树林区已经3个站，够了台铁对树林人是很重要，但其他你说的高速道路，快速道路，高铁邻近板桥新庄都可以满足
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-14 18:05:00树人家商门口就有一站没错万大线在建的是一期 二期工程还在招标中修正 二期招标的是细设 工程标是之后的事
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-05-14 18:08:00
台铁近几年极力推捷运化，而且树林搭车的人这么多当然要多设几个站
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-05-14 18:12:00
新竹=基隆间沿线人口密集，应该1公里设1站，提升便利性
作者:
enternal (LaqiTruku)
2019-05-14 18:53:00再下去就500公尺设1站了...
500公尺设一站...假设月台长300公尺 500公尺是中心点的距离，那...等于两个月台端点只相距200公尺...？通勤站可能200M就够 但这代表两个月台只相距300M
话说新宿到代代木的月台端间最短距离比月台还短XD万大线二期不可能拿来通勤 跟环状线差不多定位在西盛一带设站最佳位置好像在弯道上 有点麻烦如果要设站 做成可待避车站并把树林站部分待避功能移到西盛新站 并且让西线自强在此追越此外如果要地下化移设树林车站 可考虑重新规划设置两个车站 平均分配站距和服务范围
照这逻辑，松山到台北距离可以在设个两站那国首都精华区不设站我左看右看只有台湾这样玩
作者:
borriss (松)
2019-05-14 19:34:00地下简易站只要挖洞就好(X
那是因为台铁在台北市内没有兼捷运功能就像东海道本线列车线那样的设计或是东北本线列车线 两条直通就是UTL
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-05-14 19:43:00不如松山线往东一站到未来新合铁总部 方便合铁员工通勤
作者: sfhk46 (db空Der) 2019-05-14 19:44:00
台北松山间的确有两个胎死腹中的通勤站，光复和复兴
作者:
styyu1281 (onlybreeze)
2019-05-14 19:46:00以台铁月台设计和排班能力，不要设太多站比较好。
作者: Semaj543 2019-05-14 19:50:00
浮洲跟树林中间不就传说中板桥门牌的溪昆地区
作者:
robotcl (停停)
2019-05-14 19:57:00台北到万华也可以设一站西门 （咦？
作者:
Vram (Gin)
2019-05-14 20:01:00目前铁道和万大线计画都没有经过溪昆地区顶多城林桥下来那有经过一些些
板桥的溪昆地区本就是树林生活圈 只是区界划分的关系门牌是板桥 新庄的西盛也是离树林市区比较近
作者:
liton (欧吉桑留学生)
2019-05-14 20:13:00我家门口能设一站吗？
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-05-14 20:53:00我倒觉得树林南树林之间要多设一站彭福站转乘捷运
作者: badpat (pat) 2019-05-14 21:22:00
建议全线两侧垫高，让旅客随时能上下车，想上车举手招车，下车按铃，跟公共汽车87%相似！
作者: willy60109 (willy60109) 2019-05-14 21:48:00
要设什么站？？设在大汉溪上？
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-05-14 22:38:00作者: garyihu (Hegawa) 2019-05-15 07:44:00
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-05-15 08:03:00树林中山路八德街口距离万大线LG15或LG16都超过400公尺所以树林跟南树林中间设站转乘捷运这个想法是行不通的那一个新树站基本上已经不会执行,首先那一站距离前后的浮洲站与树林站1.3公里~1.4公里,非主要市区这种站距太短而且未来万大线LG18(树林中正路大安路口)就在附近。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-15 09:58:00LG18跟那边也有点距离吧
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-05-15 13:09:00万大二期就是新庄树林土城中和的横向联络线啊 偏偏这四个行政区只有树林有台铁站
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-05-15 14:37:00那边要进台北市就是去搭新庄线,以丹凤站~市政府站为例大约35分钟。新树路那边如果设站,搭到台北车站转板南线到市政府站也是要30多分钟。票价上北捷可以买月票1280无限搭乘。如果是台铁转北捷,使用悠游卡算起来也超过1280再加上台铁的班次密度跟准点性都不如北捷,所以就算就算要设新树路这一站,对于通勤台北的竞争性也是不如新庄线
作者:
leopika (李奥纳多皮卡皮丘)
2019-05-15 16:50:00这个先想好树林要高架还是地下化再说吧