http://bit.ly/2YqJfAM
铁道局的标案 预算约38.7亿 预定6/13开标
其余详见 http://bit.ly/2E1M1EP
内含本标图说及特定条款 以及南铁地下化轨道定线图
大致先这样

赞啦，自救会继续崩溃

期待卧轨抗议那一日

希望有人可以领标来看 话说怎么没公阅就招标了

借转台南版 感恩

车站地下化工程自救会去闹会不会怪怪的, 车站那边有征收到住户的地吗?

林森第二月台直接做在现有轨道下方，没问题吗?

会用半半工法吧

我这边指的车站是台南车站 (民族路至小东路这段)

林森站是采半半施工，部分的第二月台会在切换后才做

通勤站应该也要等到两个月台都弄好才会开放使用吧

原来如此，看来是受限于路廊宽度，毕竟那里当初盖房子时只预留地下两股的宽度，车站是后来捷运化政策才冒出来的难怪现在看林森站那块预定地好像没什么在动工的样子

林森可能会延迟，以预留方式处理，那里目前用地取得仍有困难。

那块地以前不是忠孝国中的公有地吗?应该没有困难吧不过之前有人在里面养山羊就是了XD(疑似占用公有地?)可能是要配合荣家迁建一起做?

市区看到羊真的超好笑XD

我来讲个陈年笑话：在信义重划区种田

月台宽度一样悲剧 窄的跟面线一样

用面线来形容 会不会太夸张呀

其实不解台铁一直不愿意将月台层加宽挑高的理由是啥?

台南站月台层柱子也是比较靠正线 之后又要被骂了

明明台南站体上不会有后续加建的结构体 为何柱尺寸跟柱距都改不动

挑高是没必要 不过有挑高会比较好看月台宽的问题我猜是用地的长度？宽度一定不是问题现在会要求月台尽量在直线 连两端都要 如果月台要宽那前后距离也会拉长如果用7号道岔省地我是没意见啦…不过要求标准8m宽有困难？噢 好像有8m会不会铁工局/铁道局根本是拿以前的设计微调而已看到台南车站 跟月台有关的4组道岔有一个是#12…然后为什么不干脆用交叉横渡线全部用#16就好？还有不拐岔正线何必在最中间 2B当正线会更好这样2A还能拿来折返结果月台还是弯的 到底是要多省地原本的台南车站用地很大 是要全部拿去再开发？

因为问题其实不简单，这个状况已经是停用现有4-12股来施工来设计了，本来是打算停用5-12股而已，线形只是更弯

希望赶快开工 反观桃园

本来要用前峰路的用地做车站 看还最后也取消了

以这个线型来看台南站不考虑留在地上吗?前后各用2%坡度快速爬上/钻下(反正台南接近全停,正好可以用来节能台南站月台只有280m似也不妥,这样西/东线要15车就很难了林森和南台南180m也停不下新通勤列车吧...这样大丈夫?

不用16号用12号就是用地不够啊，南边出站马上接弯道

也有弯道用道岔阿

看来只有280m最大的原因是小东路地下道不过南台南站设计成可以让一组区间车待避和保安车站(如果站房旁月台依然不使用)相对南台南让北上待避，保安站则是南下台南站就只能停14节(以后里来看)，实在不妥至于林森和南台南则应该是考量到新通勤列车本来就只跑北部就不打算拉长了

EMU900跑中南部也只会当区间快，小站能停8节就够了保安新月台那股要装号志机才能启用，当初盖的时候就是盖115cm，现在纵南区间车运用都是无阶车了，就看哪天装上号志

不只号志，连转辙器也要改电动才能启用。

以这站场布置来看,沙仑线列车台南折返就要限速45出站...

不过保安站的未使用月台长度有8节吗？

定线图是旧的，月台长度实际上后来变更设计后都有延长不只那样。

那就放心了

林森站那块养羊草地是私有地；官司胜诉讨回，国中缺操场而迁校，原国中校舍转移为南大荣誉校区

理想状态是原本地面占地多大就让地下占地多大

什么养山羊(?

人家想养羊煮羊肉炉错了吗?