捷运和高铁列车，ATP/ATC故障后限速运转，目的并不是在于要以较低的速度继续运转至
终点站，而是保留列车移动能力，清车后尽快离开正线，以免妨碍其他正常列车的运转。
至于台铁，就算完成ATP故障后自动限制列车速度的修改，如果没有落实故障列车尽快自
正线移除的做法，大概还是会让故障列车继续撑到终点站吧。
可是，限制时速60公里以下运转，就一定不会发生事故吗？这个问题大家可以仔细思考看
看。

坏车开到终点 说实在也不是台铁的专利限速60会出轨的地方大概就是道岔了

限速60公里以下运转，根本移动路障

看来关ATP可能是台铁常态司机没ATP敢开吗？特别是100kph以上，欢迎司机现身说法

移动路障就表示车故障了，要到最近1个车站清车，，如果能落实，这17条人命至少没有白白牺牲

没atp为什么不敢开啊？反而更好开呢

合铁是道旁号志，司机员依号志、弯道限速、坡道限速、车种，行车。根本就不是依ATP行车。

ATP可计算两列车间距给后车速度码及制轫距离是可以取代闭塞号志，加密班距提升路线容量但合铁长官没有人敢这样搞，现行ATP的定位只是辅助

坏的车不要开出去就好了， ATP不是故障是因为车子有故障所以ATP限速， 结果现在因为车子坏了把ATP关掉所以只能开60， 所以开60车子就会修好吗XD

没有ATP的车子，是对附近的其他列车造成冲突的威胁，必须尽速移离正线。记得大里事故吗？电车上乘坐的旅客是伤亡最严重的，但电车并没有隔离ATP

大里事故 电车正常没有状况 关掉ATP的是试运转电头

大里事故的GE关atp，没超过60还不是一样发生事故说错，大里事故的GE也超速运转

大里就电车倒楣被撞 电锅冒进号志当然也是一个开ATP就能避免的事故等等 原来台铁的ATP可以直接玩Moving Block？

如果没记错，引进ATP最主要目的是防止冒进号志&防止过站不停。大里事故，是换端驾驶程序错误，误以为ATP故障，所以隔离之。加上司机员未依号志行车，以至冒进号志。

其实台铁的号志也是很有问题 一个黄灯没看到 下一个就险阻 偏偏最高限速还到130130 如果有抑速 减速 注意 警戒 那除非司机瞎了眼不然怎么会不知道要刹车

“ATP可计算两列车间距给后车速度码及制轫距离”!?temu大是不是把ATP和移动闭塞搞混啦？连高铁和号称ATO的捷运都没听过会这样搞，确定没搞错？高运量

台铁的atp没有那种功能啦

台铁的闭塞分隔 完整显示一组大概要2~3站的区间 增加号志种类还会被嫌麻烦无意义扰乱识别

台铁要完整显示闭塞就把闭塞切到300m一个

真的有人敢开没ATP的列车到100kph吗?看来观念还很差还呛为何不敢开？乘客是不敢搭没有atp的车！隔离ATP的列车，就是故障车，很难懂？

楼上到底是反串还是怎样XD你司机还是他司机啊

除非合铁号志系统改成车上号志(类似高铁)不然司机依号志,路线限速,车辆种别行车 哪里错了?试问 汽车没卫星导航 驾驶人就不会开车吗? 道理是一样der合铁路上多少都有故障车在跑,旅客不一定知道,还不是照搭差别只是故障程度不同罢了就事论事 跟我是不是司机没关系 我不一定对 GEE也不一定错GEE也没说错 换做我是旅客 坐到有故障的车 难免也会怕怕.jpg只是不巧 太师锅从事这行 多知道一点点什么故障会影响行车安全 什么故障不会影响行车安全

台铁的ATP只是保安系统 不算是号志系统吧？不过听社团的人说 现行规章有改ATP已经不再是“辅助”系统了

没错 因6432的事 原本ATP在规章里只是辅助设备 变主要设备了

借串请教一下j大 atp隔离加派助理后 也是继续维持限速60公里吗？还是说就正常速度行车了？如果是这样那未来加装这套限速系统后 如果没换编组只派助理不就也会限制60？

现在的游戏规则 派助理后恢复原速所以又有好戏看了 加装这套限速60会和派助理恢复原速冲突

到最后这套限速系统又会变成可以手动隔离吧...那不就完全没意义了...

车用导航不是安全设备，无法跟ATP类比想成是没有后照镜的车可能比较类似，可以开但风险高讲白了，超速也可以开，没超过脱轨系数都没事嘛~

之前上课有提到北捷对于故障有分级，严重者就须离开正线，台铁不知道有没有此制度

合铁喔，开到不能开为止，XD

这个标题，让人以为台铁和中科院要开发台湾自己的ATP系统XD