https://bit.ly/2DkjREu
公告时间：2019.04.17
因业务需要，调整团体票开放订票日期如下：
4月25日(星期四)9时开放预订6月19日至6月22日团体票；4月26日(星期五)9时开放预订6
月23日至6月26日团体票。
※宜兰地区往返花莲地区之短途团体列车(683及684次)订票时间为上述开放订票日期之10
时。
目前未知此调整是否与改点有关系？

所以4月25日会公告时刻囉？

非对号的团票最晚要前一日几点前购买呢？

6/19起年度时刻微调无误

目前都没有任何消息出来，等公布吧

这样应该4/25时刻表会出来吧

4/24就要公布了吧，团客都不用提前看班次预订？

大改点6/19哦

今年不大改点，定义为年度微调。

骗骗外人刚好

听说柴油车要进苏澳

好奇改点后EMU500的班次

看某社团说会把周日班表废除

我是听说西线把部分莒光号改成区间快，不过还是等时刻公布吧

柴油车进苏澳干嘛@@

周日班表没什么效果啊！误点还是照误，6473没看到有准点过

看维基百科写507跟522改区间快 但我觉得可能性不高 因为EMU500要改无阶

听说的都不准，柴油车没有进苏澳

话说之前要待避5932洄澜的车，这次改点会不会改掉

西部莒光都还活的好好的，放心

定期列车车次全部都是3位数还是有一堆区间车跑长途

莒光不太可能全废，不然海线要跳脚了

看社群说东部改很大，西部没啥变动，那跨线有增班吗？

500除了改无阶，接着还有机电更新，在新车上路之前，两班当一班用的长途区间车基本上不会消失打错，应该是一班当两班用

612/603要调头，换柴客就不用。

等太鲁阁重返山线的那天

西线莒光号不但没少，周五还增一班

跨线有增，但实际上是东线延长，而且不是快车

2042.2046.2011.2033.4021.4026.4030.4027应该都还在

东部也还好啊，比起以往真的动的算少

看完果然还是不要期望太大，没什么惊艳的地方

跨线有就给赞，不是快车也好啊！因为一定停桃园中坜，北半环跨线旅次第二、三名早该增班了。西线增开莒光只有单程吗？周五就可以停少一点……

4026早就改成4022了，假设柴联开到苏澳干嘛不直接改成pp

莒光号西线增班？不就是原本东线的车改跨线而已吗？

到底有几班东车延驶……看起来自强莒光都有~说到这，有点怀念以前的275（1066）次太鲁阁，从花莲回来的首选！

没人说自强有延驶吧？

所以跨线增班指的是莒光喔……

东线是要怎样改… 减少整备时间加快循环再挤个一两班出来?

跨线是莒光没错

跨线是莒光的话，会不会再加开一班行包车载货？

那班跨线莒光会非常热门

也只是配合夜车延驶而已啊，一个星期才那么一天

问题是莒光这么慢，除了停站少延驶才比较有人捧场，停太多延驶就……算了这班不用期待

延驶区间比照PP停靠站

616？如果是那可以喔～

那班延驶的莒光，还走山线呢彰化2058开

柴联要进苏澳？！

停靠彰化/台中/丰原/苗栗/竹南/新竹/中坜/桃园/树林，以下按原616停靠站停靠，台东0552到

柴联进苏澳怎么加油？谣言看看就好

那143有照之前风声说增停吗?

赞喔！请合铁把延长的616加挂到12节，感恩~

143从头到尾都没人说要增停吧？台铁员工专车怎么可能增停616延驶后，车次变得好吉利

原来是假消息……不过也仅存这班直达pp了就666囉？这班就造福很多旅客了！

666很难订，延驶有比较好吗？

3041,3042,3045,3046,3048,3049次区间快车之前由DMU改EMU 排点这次改点应该会拉紧 现在用DMU排点太松

讲这么多没用，大多都立委政绩就不好意思说是谁争取夜车延驶了

没注意Xd

就多挂车厢啊！八节可能会让台北旅客上不了车……又是中部民代的政绩？是说中部民代怎么都这么强势，连普悠玛加班车都能延到员林，光这点我就佩服

我回cG大

当然是桃园区阿，中部立委哪会管台铁跨不跨线

桃园的？那从中坜发就好了啊！跑到中部还以为是中部民代的德政。

别忘了还要调头，桃园中坜甚至新竹都没空间调车

那树林彰化间逆行也会增一班莒光吗？

中坜调头也比跑到彰化省时，话说跨线有车不停桃园中坜，民代没有直接捡现成反而让东车延驶到彰化？还是台铁认为延驶这样比较好？

4022 4030 4021 4027应该不会停驶，福隆沙雕跟贡寮海洋都要来了

桃园中坜就算没有空间调也能去邻近车站调吧！是没算那时间中坜二月台有没有车停靠

逆行没有，回送回七堵噢噢困

中坜终点站然后回送到北湖调头可行吗@@反正那边有新机段可以调车

北湖甲简而已馁，哪里生人？

呵呵，梦到南部这次某些车次弄出过劳且编组硬操的车次应用，到时候是不是又有新议题要另辟战场炎上呢？关心1021事件的立委热身中（X

给CTC调头不知道行不行是说一班当两班用的长途区间车我猜是股道不足 因为怎么算运用数都差不多啊那些传统当终点站的车站都只有三股可用(新竹不含六家内湾线月台也是三股 但可以借用)键盘一下调头车站 埔心杨梅都可以 如果只是回送就单纯许多 看哪里有地方就放哪里 不一定固定位置不过还是先学一下北捷的神速调头吧 很省时间和运用

不过就算是桃园民代争取，台铁会把车延长至彰化一定有其考量，不然只是要满足立委要求，也不用延这么远。

至于周日班表 台铁不会用的话就还是不要这样排吧但是可以继续指定某些班次是什么日型换时间开像是更换待避车站或是增减待避车站之类 硬干很可怕我是比较希望星期五可以配合143微调各列车沿线排点要不然每一班都误点王又不能只为了7天其中1天预排待避 很没效率的有莒光的运用是到彰化吗？

桃园地区往花莲的旅客本来就多，帐面看到的就已经是北半环跨线第二、三名了（仅次台中），更多的是转乘到树林~台北等站搭乘东线列车的，晚间有此车也省去夜间转乘的劳累，我是持正面看待啦！至于桃园立委争取延驶，台铁却延长至中部，这大概只有台铁知道……

我猜沿线没有设计可以让机车头调车的地方？不过新竹站不行吗？现在大部分车站都不适合机车头调头 只适合两端都能控制的车(EMU DMU PP)要不然就是有哪一班莒光到彰化要接这个运用

有空档就可以调头了

如果新机还在新竹站的话，有无可能只到新竹？

所以是台铁假会？人家要求从桃园开，结果台铁硬从彰化开

时刻表出来了？

调头车站跟机务段无关，以前99次都可以在中坜转头了有没有人力负责调车才是重点

假会是不知道啦，但这逻辑真的很怪，所以才说台铁可能有其考量。莒光而已，人家都争取普太自强停靠，一般人眼里可能觉得没什么。不是时刻表出来，我猜是改点电报已经发了，不然不会这么多人知道

只是因为编组运用是从南回来的，当然才从彰化发车，又不是北部下去特地折返的

我只想知道你们是从哪边知道19日之后的时刻？

有些人自己就在台铁工作，有些人认识在台铁工作的，会抢先知道也不是什么奇怪的事情。

666编组直接环岛，就不需要调头了

哈哈，我今天看批踢踢才知道台铁要改点

不过七堵应该要换头

南回的编组喔…754直接上去 这个运用真有趣

周六751的编组会怎么解决?

666啊，不是启示录兽的数字吗？会误点误到饱吗？

七堵回送下去…？

又搞跨线车，没人可用就减班缩区间啊

周五还有一班758会做周六751

车长也可以调车，古代内湾线复兴号到内湾时就车长自己处理

跨线车才是比较好的 台北容量都被榨干了还不跨线东西线一班当两班用 少一班的空间就能增发了看看树林七堵间塞了多少到台北短程的空气

原来是南回过来的喔?！ 还在想会从七堵下去...

跨线车比较好呀 不然树林到发的只爽到树林人

不会阿，也爽到树林以南的人，不然清明节5270次树林上车人数约400人是怎么来的？

你的回应在讲什么??不管那班到树林还是到新竹 都会有400人但是树林发就是占掉一个空间 而只能服务树林以北

树林的东线旅次，多数都是由桃园、中坜甚至新竹的转乘旅客，从以前的旅次表就可以看出来，板调时期，树林往花莲地区（新城、花莲）一年还不到千人，反观桃园都两万多人了。现在树林-花莲是长程前20名，多数是由桃园中坜在撑的……板桥台北也都有，台北大概最多。

现在公布第一版到最后定稿，变量还太多了，到开放订票前都有可能出现重大调整。只存在于改点电报的班次跟停靠模式不知道有多少。

柴客加次油可以树林到花莲一个来回，到底谁外行呢？

好啦 干脆开一班只停中坜桃园直达花莲的好不好台铁不该再小看桃园中坜的需求了要是真需求那么大 280.282.283那些车会过站不停?

你觉得台铁有在管需求吗。 停靠站几十年没改了

桃花这种没有很多一车到达的组合的需求数字根本不准因为转乘反映不了在OD上 不转乘的话基数又太少

楼上说到重点了，光是没计算转乘部分就已经是第二、三多，实际上桃园及中坜往花莲不会比台中少，碍于调车场在树林及人力不足问题，也没办法将多数列车延驶。所以我一直反对台铁跨线直达当北中直达在开，既然有现成的车却为北中直达而牺牲跨线旅客，就算乘坐率高，对于多数有跨线需求的旅客而言，是没有实质帮助。虽然桃坜离树林、台北很近，多数旅客也习惯去台北等站转普太，但还是希望跨线部分能多点班次，这点看台铁有多少心意了实际上长程旅次前20名，桃园=花莲和中坜=花莲都能排得上，西部大概只剩台中=高雄有办法在榜上。花莲会有高营收，也几乎是往返北部大站提供的。

#1N1Z35ow 楼上说词跟数年前数据有出入呢不算转乘桃花什么都不是啊

对啊，不算转乘桃花不到200人次啊！不过那资料也要改了，因为现在不太一样。

前几年的数据早就不准了，嘉义=台北排进前20，但斗六往台北衰退到5、60名以后，看看就好

早说了在108年的现在还要用将近十年前的资料会失真的

北回铁路电气化，北宜高通车跟TEMU加入营运之后，台铁东部的停靠站生态已经改变不少了。以前几乎必停的八堵瑞芳头城礁溪，现在没停太多车。如果要说西部，西部是因为对号列车逐渐减少，所以几个车站虽然衰退不少，但还是不足以减停。273次、280次、282次跟283次之所以没停中坜桃园，不是因为中坜桃园没需求，而是不需要载中坜桃园，就已经可以把车塞满了。

上面那些车基本上在台北就已经差不多满载了有些站想分运能 但大魔王台北站自己都不够吃 要怎么分？

N年后12辆1列的城际列车加入营运，如果拿来跑跨线，理论上就不会不停中坜跟桃园。

O大和C大说得没错，在运能不足情况下只能牺牲部分旅客。不过大概也是看准桃园地区离台北近，转乘还算方便，所以普悠玛一过台北往台中就忍不住想开北中直达……但部分班次……也不算直达就是了，所以也看不懂台铁现在安排跨线车到底是要服务哪些旅客……

6XXX走入历史真是太好了

原本的周日班表大部分班次都只差30秒，一个车长硬要开门30秒就吃掉了，真的要做差异化班表就是整张运行图全部重排，整天班次都不一样

其实窘境也就在于前几年台铁发疯都买八辆一组的电车...不给站就只能载很有限的乘客

现在有差异的日型其实分为4种平接平 平接假(五) 假接假(六) 假接平(日)要做差异化班表应该做这四种才对

要完聪明点的就学JR有一般和增节编组交互运用 但但呆丸这里大概没那个智慧吧

台铁原本要短编多发，现在确实多发了，可是没有多很多，导致总运能没改变甚至下降还有当初是谁说倾斜式不适合站立一定是不懂倾斜式是增加向心力的人JR的增节编组也废了一大堆XD现在E257的2节据说很可能直接在长野喂重型机械前面不少车型的增节编组也已经喂重机了留下来的大多是要分割不同方向

日本增节被废主要还有列车运用范围调整的原因吧 这点在台湾是相对单纯的E而且新车如E353还是一样有啊

E353就是要分割不同方向 虽然也有不分割的班次台湾要增节的话我想到的是东线8+4节 4节只到花莲运用范围调整这点 常磐线后来E657也变成10节固定了

所以还是看路线需求对吧......不过我是觉得台铁很适合一是路线单纯 二是尖峰时间都差不多所需用能也好抓

台铁没有分割运行 长短编重联没什么用胎目前稍为有用的就区间车分去基隆或瑞芳吧

成追也能搞看看分割运行XD

分割不一定是分不同路线 也可以是部分车厢只开半程区间车若分割不同线省不到路线容量 不如干脆开两班除非分割站刚好排待避 或是道岔就在出站位置成追线可以 但是基隆瑞芳就不适合苏澳也可以这样做

台铁没那么快到精算电费来节流的程度

不是电费的问题 是运能过剩而且分割可以减少所需列车数量

后里->潮州 然后在台南分割成往潮州、往沙仑

高雄需要8节 这样分割不是很好沙仑自己玩4车小圈运转就好了

要的话还不如在新左营分割成二班，加密新左营到屏东的班距

新左营屏东用另外的4节单独跑就好

长短编当然有用吧 现在固定八辆一组 有些路线时段根本用不到这么多 却因为编组浪费了不也是遗憾？我就觉得3+9 4+8就蛮好用的

是说 台铁有玩过长编组区间快吗

有，EMU400和EMU500都跑过12辆只停大站的班次可以去google“2890次电车”

拆不拆检修也一样人力也一样 不是想省电费那是想干嘛www尖离峰运能一般是靠调整班距吧……

不同区间的需求不一样 像是宜兰线大半路段开8节太多 但是4节又不够载瑞芳游客和台北盆地段 那就适合在瑞芳或猴硐(有时延长福隆)摘挂4节车厢南部有些路段不是全时段需要开8节 一样可摘挂东干线快车北花比北东需求大 可以部分车厢只到花莲

隆田站玩摘挂？

确实也可以用班距调整 但是在路线容量有限或是同一班次途径区间旅运需求差异过大时摘挂车厢就很好用途经我就是想隆田站 善化站股道少可惜了些不然也不错也有想过直接切断班次在同一股道前后4/8节换车

问题是为何硬摘下来而不是让他继续跑呢? 不就电费wwww没有不同起讫点的摘挂都是非必要的算是锦上添花的东西再来就月台长度的问题吧 例如北东 花莲以南多停 北花直达人很多想要挤尽运能挂15节 但花东很多站都停不下15节 才有摘挂的必要北花人很多

要不要看一下日本的摘挂 也有区间运行用途的新快速更有8->8+4->4的运用我是看列车总数 摘挂可以少配车 储车空间较不紧迫

2011竟然只到彰化，众多员林旅客怎么办？

2011-167跨天桥大迁徙

没有到就没有到 又不是去员林的人塞爆整列2011

554次北高要开7时16分 慢到没有极限了

今天台铁app刚好勾到6/19，好像可以查新时刻了

稍微查了一下确实没什么亮点

如果摘挂后是进库没有继续跑的话不能减配车数

目前唯一看到的亮点大概就只有2A改502次办客树林直达板桥*台北

502树林直达台北，唯一不停板桥的车出现啦～

然而行驶时间与区间车相同......

2011不是从二水缩到员林 现在又缩到彰化吗

西部……好像没啥变，看样子等高铁新时刻了

摘挂的好处不只电费，还可以减少车辆里程数，可以用比较少的车辆公里数维持相同的服务水准，这对台铁现在维修能量不太充足的情形下会有帮助

前面提到的摘挂候选车站都没有车库啊XD只能原地等另一个方向的车来接运用回去

但是台铁除了看里程数还会看时间呢

J大看来很憎恨板桥啊 板桥以前就有过站不停的纪录

台铁就 树林-福隆-苏澳吧正常应该是时间到期比里程限期早 如果想里程限期比较早到的话平均每天要至少跑913公里 摇摇车要做到也有点难 更不要说其他车了如果是减少机械耗损的话可以啦

哪里看出来憎恨了？只是叙述唯一一班不停板桥而已，会不会想太多……

4022/4027又变慢了502直达台北行驶时间跟区间一样，我猜中间一定有临停板桥

谁说一定要临停？慢慢开不行吗？

慢慢开会挡到后面的车吧，先拐到板桥货运线后面五分钟还有4154

如果不让前面的区间车待避确实有可能慢慢开。

511莒光是不是改成509了呢

前面四分钟还有1130，快慢都没办法，只能在板桥停一下

板桥哪有货运线？

板桥货运线不用拐啦XD那条正确来说是通过线 只是现在必停板桥就用不到大概只有回送和载客的2A->502会用到区间快一直变慢怎么回事 可以指定800跑用800排点吗还是说新机和嘉机都不理运用表的

4028区间快终于增停南港，但多一分钟，4021反倒排点拉紧，瑞芳-台北34分，比摇摇车快

笑了，新机跟嘉机对应用有话权？问天龙总所阿

4021还要再拉紧????

话术大家的消息从何而来？

已经公告了

时刻表可以查询囉

客甲B就是运用问题造成的 本来只要少部分用客甲B其他都可以用特客甲 为了少数跑不到的转向架而降级简单来说就是某些转向架上不了110就通通只能100红明显 新的官网没有时刻表下载功能？

周日好像有多1班彰化往北的区间快现在车辆故障率高不是机务的问题而是调度所，大家以后要骂对对象。

象牙塔内神排点，拿着鸡毛当令箭，我呸横批：众怒所归

从排点到编组运用都是调度所决定的，车况不好、故障、列车误点都应归咎于调度所。运用太紧没时间检修，导致车辆常故障；排点未考虑外在因素导致每天大误点，应该向高铁、捷运好好请教，看人家是怎么排的。

周日新时刻表可查了？不然怎知道周日有增班彰北区间快

我们就看看新的时刻表怎么样

外在因素是指？

周日新时刻应该还是那样误点班表吧

班次太多设备来不及保养也被骂，顾及保养减少班次也被骂，上面某人要不要考进台铁后去排点？话说181次砍到高雄后前几周又延到屏东呢

4028增停南港？傻眼猫咪

南港是一等站而且又有立委关切当然要停，不只区间快，连普太都要停

结论：又是力尾

把台北的台铁/高铁转乘压力分散到南港不见得是坏事

增停南港不就是为了让旅客在南港转乘高铁吗......没什么不好的啊。

南港车够多了呀，不认为4028增停有什么帮助话说666七堵停16分钟是怎么回事@@

更换机车吧

不用换吧！不是都电头吗……倒是七堵停这么久，别跟我说是要接驳152的乘客啊

当然要换机车，以前655七堵也是换机车从新左一路拉到台东车会挂啊

潮州拉到花莲 到台东应该还好

666排点出来了，彰化到台北速度接近自强不过七堵要停16分钟..换机车头的概念吗

干嘛换机车，用同一辆就好，不知道排点的人在想什么？

以前655七堵也是有换，GE有一把年纪了，换一下对车比较好

问一下653是不是一个车头到底? 花莲停的时间应该不够换?

653本务台东-->彰化，隔日501本务彰化-->潮基

172 175运用 也是很操 休息不到1小时 又要开回去。之前也有排 台东到潮州的PP 129 开过一次 最操的

机车不换的话 要回送那颗头 有点麻烦因为是754直接上去 头应该是高机的 直接跑到台东…然后要怎么找到运用回高机 南回回送吗台东到潮州的PP是419-137次？

编组和排点应该由机务负责才是，才不会像调度所这样车辆故障率这么高，列车又容易误点

2011-167接不上了QQ

周日北上多了一班2036区间快

欸欸欸？2011不是本来就要接167吗 作为543替代方案

不过2036败在待避136，不然是成功的作品说然后6187改点增停罗东宜兰砍汐止...，纯嘘合铁

这跨线车砍汐止正常而已阿，一直跨线车一直留着汐止才奇怪，至于宜兰罗东是PP跨线车的标准停靠

花莲直奔七堵很棒的说～

增宜罗砍汐止没什么问题啊

增停罗宜干脆一起增停瑞芳好了

这班走海线总停靠站已经多了，又在东部周日尖峰北返时间，瑞芳前有177后有181跨线车，没必要再增停瑞芳

照这样说罗宜也有177、181阿还有225，照样花莲直接七堵不是比较好？

你可以去建议台铁跨线pp在东线标准停靠都停瑞宜罗，且225非跨线车喔

普悠玛号北花直达车 周日复活！ 车次也刚好正是原本直达车的车次—226

226没有直达呀

2224也预排苗栗站待避2036的时间

周日4026往福隆排点算很快