部分区段环境冲击大 高捷冈山路竹延伸段进二阶环评
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2019-04-11 19:31
〔记者杨绵杰／台北报导〕前次审查被质疑必要性的“高雄捷运冈山路竹延伸线”（第二
阶段）开发，今于环保署进行专案小组第4次初审会议，会中讨论仍聚焦该路线必要性、
与台铁竞合、部分区段对环境冲击等面向，最后环委做出建议全案进入二阶环评决定，理
由大多集中在对RK7及RK8站的疑虑。
冈山路竹延伸线总长13.09公里，第二阶段路线占其中11.63公里，规划设置RK2至RK8共7
座车站，连线包括高雄科学园区、本洲产业园区，被视为是高雄都会区北向交通路网重要
一部分。
有环委认为，这条延伸线最重要诱因应该在与台南都会区连结，意义应该在鼓励民众搭乘
大众运输，但开发单位资料偏重描述性，缺乏数据与配套措施。
也有环委疑虑，这条延伸线跟台铁捷运化是否有抢客情形，报告中台铁表示不会再新增通
勤车站，那捷运延伸线是否就有足够人搭乘？目前预估人数可能都是高估，且另外还有票
价比台铁贵的问题。
环委并提到，RK2至RK8的开发中，RK6至RK8争议比较大，不只台南这边有不确定，拓宽拆
民房等也具有不确定性，也许可以先进行RK2至RK5，建议开发单位思考其他的放在第三阶
段再开发。
当地居民认为，部分地区还存有土地争议，虽然非常希望北高雄发展，但目前若要做，
RK2至RK5较为适合，为何高雄捷运局非要一次做到满？且实际上来说，当地公共汽车根本都没
人坐了，未来延伸线票价又较台铁贵，建议先增加公共汽车班次选择。
开发单位补充，台铁主要是城际间运输，当然也有在都会区布建通勤系统，但是这与捷运
型态不同，台铁主要以都会区中两者共同建构出北高雄基本运输网络，用供给培养使用需
求，彼此相辅相成，与西部的台铁及高铁类似。
此外，开发单位也表示，这条路线将可扩大高雄台南生活圈，连结北高雄到台南间的景点
、科学园区、学校、医疗等，也会透过联合开发，导入地方特色，繁荣地方、带来商机，
另也不会因为捷运拆人家房子。
闭门会议中，环委普遍认为，依照目前规划，冈山路竹延伸线与台铁部分区段高度重叠，
且RK7及RK8段沿线居民居住密度高，可能造成景观、噪音冲击，因此建议全案进入二阶环
评，后续开发单位于环评大会讨论时，应补充RK7及RK8冲击之替代方案及减轻对策；检讨
计画需求高估情形、停车需求及临停问题、具体提出符合当地需求之路网配套措施等资料
。