最近上越新干线终于也换上E7系了 比外型跟帅气度的话E4真的被屌打XD
但我有个问题是为何上越的时速限制只能跑到240？
甚至维基还说越后汤泽以北是210
是因为原本的E2跟E4的性能限制 还是因为线型比较差的关系呢
如果是前者的话
是不是现在就算换上E7也还是只能跑240
要提速的话的话还要像青函隧道那样先做测试？
不然换新型车却还是一样速度感觉有点小浪费
另外就是整备新干线这个东西 规定那几条路线的最高速限是260
这我也不太懂
是因为建设时日本政府出资占大多数 所以必须按法规玩
还是因为被列入整备新干线法 所以路线设计时就真的设计成只能跑260
总不可能新路线的路线标准还比较低吧
明明可以跑300以上却被这个奇怪法规限制只能跑260
这样不就变成北海道新干线开通到札幌之后
直通东北可以到360 进入北海道境内就一口气只剩260XD
东北除了东京和大宫之间无解之外就剩盛冈以北有法规限制问题吧不过上越也有超过240的纪录，但那是用E5系去跑
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-04-08 16:24:00上越开240就无敌了
作者:
s1494041 (铁轨旁的歌声)
2019-04-08 16:38:00上越好像跟地震后有部分关系
首先：E4 >>>>>>>> E7 ，E4外观完全屌打全部新车然后上越跑240有多个原因1.大清水睡道漏水问题改路段2.东京-新潟新干线无敌，没飞机对手3.当年曾经上行有开过一小段275（200系）但没啥实质效果，就取消了4.上越新潟县内的路段站距都不长，提速效果有限然后整备260限制完全就是垃圾全干法规中费用拆帐问题杰尔不想多付钱，且整备开260大多数路段就足够应付竞争对手就暂时消极摆烂，唯一特例就是盛冈以北，大家都知道如果没有提速，那通到札幌还是被打假的，所JR东才愿意自掏腰包花钱将整备区间升级提速提速另个问题还有升级上去的噪音与震动问题会被抗议补充：上越240跟05年地震没有直接关系，如果有那整条东北遇到311应该不用跑了吧XD去年开始东日本有拿E7在上越测试275，就是为了以后E4全退了后即有可能提速到275去跑（上越非整备线，没有260的限制）通到札幌的问题，北海道新干线以后也有可能上360不然还是被飞机屌打没竞争力，但前提是北海道还破产或中央政府愿意拿钱出来帮北海道出钱之类的*还没破产整备线升级除了要自掏腰包花钱升级之外，还要付钱给设施所属机构（名字我忘了），基本上整备线的路线产权是国家的（有成立一个专属机构）然后线路营运跟保修是租给JR使用，而整备法律就是规定260，如果超过的话JR方要多付更多钱给那个机构，大概是这样，那些法规专有名词我不太懂，所以正式用词上可能会有些出入不过大致上是这个道理补充正式名称：铁道建设运输设施整备支援机构为独立行政法人，总部设在横滨市
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-04-08 17:27:00没错 要提速的钱通通都要自掏腰包 而且中央会加你租金
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Stan6003 (巨猩)
2019-04-08 17:31:00东北新干线盛冈后路段提速计画 200亿圆
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-04-08 17:33:00哇干……有点贵耶
比较例外的除了迷你新干线之外就剩中央新干线没有受到这条法规限制。毕竟中央新干线是JR东海100%出资盖的再来就是国铁时代就盖好的新干线
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-04-08 17:39:00例如九州新干线由260加速到320的话 鹿博可以快约17分钟 但快17分钟对鹿博没差 鹿阪还是比飞机慢 所以捷尔就对提速兴趣缺缺了
不过讲到上越就想到以后就没有双层客车的Maxときㄌ*了