大家好 铁道板首发
初次发文若有不周还请见谅
刚刚在北新竹-竹北一段北上往左侧方向看风景，突然发现列车有很明显的爬升感，慢慢
的爬到跟对面的高速公路一样高了。
看见板上常常说苗栗南势那边的坡很陡，但是我经过却没有什么明显的感觉哈哈哈
还蛮喜欢这种大场景的变化的，请问各位还有没有类似的区间呢？
题外话
每次南下时从泰安看出去总是一大片广阔平原农田的悠闲感，但过一座山后马上变成房屋
林立的拥挤感，这种反差也很让人有许多玩味。

莺歌-桃园 窗外感受还满明显的但其实 台铁最大斜率在人体体感 还算是很缓还有 板桥-浮洲 南港-汐科 两处地下转高架段 也是

新左营爬出地表那段内狮到枋山那段也很明显

复兴岗到北投

泰安往后里啊，很明显

以前搭南下列车爬十六份坡很有感从车尾可以看到车头比你高

要体验趴趴爬坡感，搭捷运最有感

新丰竹北这段算是很有感吧，不过这段是下坡就是

淡海轻轨六块厝我觉得也蛮有感的，会感觉火车往上冲

高铁经过后里台地有很明显的上下坡感

大庆往南从平坦到下坡比较有感

六块厝在屏东，此站由平面爬升到高架屏东站

其实东线也挺多有感爬坡的

双溪往牡丹，要坐双溪有停的车

去搭407阿，顾路会非常有感

双溪到牡丹+1

台中=五权、大庆=乌日都有明显下坡

沙仑线分歧处

在看过信越本线的影片之后再回头看台铁坡度真的还好以前的话旧山线胜兴很明显 现在大概是牡丹坡

湖口新丰间感觉坡度改变很大

阿里山线表示：

大庆坡很吃力

机场捷运 泰山贵和-体育大学最经典当然还是阿里山铁路樟脑寮-独立山那段

台铁为了货列其实大部分的坡都很缓不过最近开始立体化后坡度又都开到最大值了

阿里山线算经典

高尾登山电鉄。

407+1，体验司机操驾DMU技巧

函馆本线，新函馆北斗-仁山那段真的再爬山。湘南单轨全程大船-江之岛悬空地形高底起伏。

湘南单轨那是云霄飞车（？

爱知linimo

土城到海山，在海山月台等车，车感觉从远处地下冒出来

个人觉得竹北新丰上坡段没有很明显，下坡就很明显了

北捷大部分站间轨道会比车站高程低 为了用重力省电

机捷A9到A10

以后桃园就有了，大概100年后上野东京线也有明显的爬坡感不限于国内的话（11：15后）https://youtu.be/-JwyjUG319o

上野东京线的规格是纯电车吧 坡度当然可以比较大隔壁中央线的坡度也是满可观的

常磐常磐线特急有几班会直通到品川啦。不过比较少

我忘了是竹北还是新丰 就是有过溪的那段 过完溪就开始爬坡 因为往窗户外看有个对照所以知道是爬坡

常磐线特急直通到品川的其实变多了但是人家特急也是高性能EMU

嗯嗯。感觉日本很多车都是用EMU或是DMU的形式？

反正日本朝向纯EMU/DMU化 机车头牵引的列车会只剩货列 只要在意货物线的坡度就好 但人家货列也没台铁软脚 货物线都一堆立体交叉也没在怕

除了货物列车和仙后座那样的寝台列车

カシオペア早就变成临时列车了 会活多久我是不知道我只知道我没搭过…XD (之前不想花钱搭寝台 有朋友倒是北斗星也搭过了)

说起来EMU这种形式是美国人发明的，结果玩最凶的却是日本

美国只会用在地铁 连通勤铁路都很少EMU的说一堆R头牵客车…XDEMU的爬坡力真的比较厉害 虽然牵引力也不是就一定赢过机车头牵引客车

苗栗南下很明显，凤山出地下化也是

现在寝台都是包车和临时列车吧。不过那个四季岛好贵...

最便宜大概是サンライズ

我还记得山阳新干线的700系还全车用动力车去跑

考虑机车黏着系数远比EMU高的话，MT比差不太多时机车+客车的加速度反而较好吧?

全动力车应该是500系 当初为了要跑300kph

全动力车 不能不提 京急12M0T变态加速

京急那个加速度…北捷4M2T就达到了啊XD不过我记得京急的MT比不是1:1吗？

三义隧道～泰安～后里～丰原 这段山线风景很有特色

海科馆站回瑞芳坡度最大

阪神的5500,5700系加速度也不错是九州的800系和N700-7000番台才是全动力？

https://youtu.be/JVW_TwRcgKY?t=195 这个坡度如何XD