楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-03-26 21:32:32日本大都市的电车网，相当完备，举世闻名。不过电车网密集的结果，就造成了一些接驳
大站，因为路线太多，转乘不易，搞得一整个车站，就像个大迷宫一样。日本一个国内旅
游网站，最近就在网站上办了一个问卷活动，询问日本人觉得全国哪一个电车站，最像迷
宫，结果“大阪、梅田车站”，被公认最像迷宫，甚至连当地人在里头，有时候都会迷路
。
大阪梅田车站十分复杂，而且事实上，它是由五个大车站所组成的，包括“大阪站”、“
梅田站”、“阪神梅田站”、“阪急梅田站”、“东梅田站”与“西梅田站”，所以有人
戏称，大阪梅田站根本就像是地下宫殿，连当地人进去了，都常常会迷路。
而除了排名第一的“梅田车站”外，日本“迷宫车站”的前五名，其他四名是新宿站、涩
谷站、东京站与名古屋站。有日本网友也说，虽然东京的“池袋站”也很复杂，不过因为
标示清楚，所以跟前五名相比，还不会这么复杂。
https://s.yam.com/LmzSC
作者:
shter (飞梭之影)
2019-03-26 21:41:00去过大阪梅田后觉得新宿很单纯
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-03-26 21:42:00原文说新宿每天有250~300万人 北车的5倍只有七个候选 梅田 新宿 涩谷 东京 名古屋 横滨 池袋
去过新宿、池袋和渋谷这都内三大boss后就觉得台北站算很简单明了了
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-03-26 21:50:00是没错 以北车的程度来说可能这七个都排不上...XD名古屋之前有去过一次 但很赶没仔细拍 感觉有得拼?
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-03-26 21:53:00可是东京如果加上周边的几个地铁站其实也很魔王地下街规模东京当属第一无愧
名古屋我觉得才是最齐全的XD '同时'有新干线 两大型私
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-03-26 21:56:00喵了地图 名古屋应该还是略胜北车一筹
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-03-26 21:57:00是 没错 刚正想讲这七个只有东京和名古屋有新干线
名古屋胜北车很多吧ww 桃捷顶多是临海高速铁道的规摩
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-03-26 22:00:00名古屋当属全日本运具最齐全的车站无误 北车也不错 但没磁楼上的名古屋车站不思议影片蛮有意思的 准备日检可以看XD所以北车的等级大概在京都车站?XD
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-03-26 22:13:00觉得差不多有京都等级 京都就捷尔加1私铁1地铁+地下街
在整修、移铁轨、移站体，真的超容易鬼打墙，跟地铁大手町一样，全年都在整修
论整年都在维修的话没人比得过被戏称圣家堂的横滨站吧
话说名站其实没很难吧，只是各系统转乘要走很久而已各系统的方位跟地下街动线都蛮单纯的（几乎是一直线京都不乱，但有两大缺点1.人太多（观光客）2.中央走到八条口真的是靠杯远的（尤其搭地铁或近铁，还得上上下下的，更累
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-03-26 22:23:00论改造规模应该是涩谷较大，因为几乎是整个站打掉重练埼京线/湘南新宿line北移、银座线东移
作者:
nrxadsl (异乡人)
2019-03-26 22:40:00这里超级恐怖
北梅田根本是为了接haruka进梅田用的，货物完全移掉连结大阪东线进来，但是北梅田要走到梅田中心点（JR（大阪那边）也是蛮远的话说更以后2030还有一条浪花筋线也会进北梅田就是
作者: thomaschion (老汤) 2019-03-26 22:55:00
台北车站是因为标示很白痴，不然没那么复杂
作者:
shter (飞梭之影)
2019-03-26 23:00:00台北车站的复杂是因为 B3 往忠孝西路要爬上再回头之类设计或是几条地下街之间有很多门可走，标示又各标各的
作者:
JeffMnO4 (H2SO4isStrong)
2019-03-26 23:05:00名古屋动线有点神奇，上次名铁转近铁一直找不到
作者:
imyoming (其实我不鲁)
2019-03-26 23:08:00过年去大阪第一天到梅田就迷路了
北车最多就天王寺等级，大概还输天王寺阪和线终端式站体吧
台北站我比较想到只有像上野那样。有新干线+在来线还有地下铁(メトロ)和机场轨道联络线(Skyliner)但上野只有地上的Atre没有地下街
可是上野的在来线跟地铁（含周遭卫星车站）就屌打北车了广义的上野除了JR京城之外，还有御徒町、广小路之类论系统多寡是名古屋最像北车吧
高铁、台铁、北捷、机捷，差不多，系统数小输名古屋但车站规模、站体建设、软件服务、人民水准都是名古屋屌打北车或说屌打全台湾
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-03-26 23:45:00哇 看个电视回来就讨论这么大了
作者:
fp737 (Never worry)
2019-03-26 23:55:00北车那个不用拿出来比吧
我反而是去过新宿以后觉得梅田也差不多这样了...涩谷很简单好吗XD我觉得难波比涩谷迷宫的说 涩谷顶多第8
我觉得难波超简单，只是地下街一堆东西可逛，会逛到忘记就去原本的目的地==，梅田地下街也有这困扰我自己是最讨厌涉谷各站体的动线配置
难波我还OK 但真的比涩谷难主要是银座线的位置太神秘了吧?JR、东急两站... 我觉得都不甚困难
涉谷麻烦的是1.湘南新宿琦京过远 2.东急副都心过深
3.银座线一整个很微妙4.京王井之头太边缘 5.人夭寿多以前有一次东急下车要转山手，真的绕上绕下的走到头
作者: hostage911 (晴天雨天) 2019-03-27 00:48:00
梅田很容易就指示牌不见 新宿真的还好
作者:
Komiko (古美门)
2019-03-27 02:04:00去过梅田之后都觉得其他根本没什么
话说有些人（不是指版上的网友）好像只是看网络上说梅田地下街很乱、新宿动线很复杂之类的就觉得这两个地方是大迷宫，但也没实际去走过...,..导致一堆人根本没去过也在网络上嘴说很容易迷路是迷
新宿要把所有地下通路 所有地铁路线位置 京王小田急站内动线通通弄熟才算熟吧
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2019-03-27 05:13:00梅田真的很奇妙 其实如果在地下迷路了 也可以走到地面上或是二楼的人行天桥再照指标走 二楼天桥几乎到哪都通
作者: ekes11 (我爱钞票) 2019-03-27 06:07:00
新宿站运量是大,但有一部分运量也是因为各线彼此要站外转乘才推升。
作者: Y1309 2019-03-27 08:14:00
涩谷(O)，涉谷(X)
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-03-27 09:05:00难波是两系统间动线拉太长又要上上下下，新宿是复杂但不难走只是从错的出口出来就很麻烦了，梅田大阪动线拉的长又杂但走起来很友善
作者:
birdy590 (Birdy)
2019-03-27 09:23:00梅田最大的特色应该是范围特大 有一次本来是带人想从东梅田走到 sky biru, 结果走到一半就举白旗了
作者:
truffaut (Bon Vivant)
2019-03-27 09:26:00梅田百慕达
作者:
birdy590 (Birdy)
2019-03-27 09:28:00地图上看起来好像很近 到地面上也看的到目的地但是走起来有够远 因为接近直线的走法并不存在很多车站都是穿越有问题 但是进票口甚至月台后反而好走
作者:
mackywei (唔嗯...)
2019-03-27 09:38:00梅田是因为有弧度吗？
二楼通往Yodobashi的直通桥盖好前，你就是看得到走不过去。平面要过两个斑马线，走地下的话还得在大阪站先走回地面再下去。御堂筋线走错出口的话也是没办法从地下直达Yodoba
作者:
saikyoci (saikyoci)
2019-03-27 11:05:00新宿站有些动线要借道走 像是从东口要到小田急或京王，就要借JR的付费区走，尤其若你又有买小田急或京王的pass的话，该如何搭配刷suica也是学问
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-03-27 11:50:00北梅田还要这么久 再4年?中央新干线总站设在新大阪 要是再加上高速铁路系统会塞翻
作者:
donkilu (donkilu)
2019-03-27 12:26:00梅田的地下联通真的很诡异，走一走指标还会消失
作者:
chewie (北极熊)
2019-03-27 12:38:00梅田是三角形的 让习惯棋盘格垂直相交的旅客比较难辨识
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-03-27 13:55:00越看推文越毛= =
作者: something320 2019-03-27 14:19:00
唉…台北输惨了 不知以后还会不会进步...
作者:
shter (飞梭之影)
2019-03-27 14:20:00台北以前也是要借道，所以后来台铁东西出口才改成现在这样西边是直接废掉一端出口变紧急出口东边则是把停车场空间拿来打通不用经过台铁付费区不过我一直觉得台铁西边靠近一车的楼梯可以改成开放进站只装闸门跟自动售票机就好
台北根本没必要搞这么复杂啊连欧陆大国都不会做得这么迷宫这完全是日本特色法兰克福中央车站路线数不会比东京大站少 但简单多了
作者:
chewie (北极熊)
2019-03-27 14:31:00欧陆较多终端式车站 路线也多 欧洲的麻烦在于不同路线要去不同车站坐 尤其是没办法整合的放射状路网但车站本身的确比较单纯点 占地大月台多但路线单纯
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-03-27 14:33:00要讲运量由站外转乘推升，哪个JR/私铁转乘大站不是这样..?新宿东口到西口有高架下的小涵洞，知道的人都知道 XD新宿不计转乘JR本身就150万+人了东京最早也是终端式，东西南北各有总站，只是后来全接通了涩谷银座线位置因为地形，若也要地下的话会变云霄飞车(误)日本大站复杂在叠床架屋，先各自为政后才开始统合
作者: something320 2019-03-27 14:40:00
本来以为台北算是繁荣的城市了 这样一比原来还只是乡下小镇呢…北捷也没有再增加市区路线的计画了 台北站未来可能也就这样了吧
作者: ekes11 (我爱钞票) 2019-03-27 14:43:00
JR新宿站本身150万多人次,那也是建立在与其他线要站外转乘才会推升JR的匝门进出可以累积到150多万人次进出
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-03-27 14:46:00所以我说哪个站不也是这样? 池袋 涩谷 大阪 横滨 名古屋..
作者: ekes11 (我爱钞票) 2019-03-27 14:47:00
所以整个日本轨道运输车站的运量人次统计都有这情形说台北站是乡下小镇也太言过其实了吧...
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-03-27 14:50:00不过个人觉得分这个没什么意义，会进出站就代表要在这里搭车，分是在地乘客or别的线过来的有差吗?不然走来的/搭公共汽车来的/搭出租车来的是否也要区分? :P
乡下小镇个鬼 台湾人到底在自卑什么欧洲就算不是终端式车站也没这么复杂啊 阿姆 柏林
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-03-27 14:57:00东京几个JR大站不出闸口的站内转乘人潮也大，才有东京、上野、品川等愈来愈多的站内商场，搞到日本政府要取消原本对站内商业设施的课税优惠 :P可能就因为台湾都会区轨道没到那个绵密，所以还不像日本会
我就说欧陆大国也不会搞到这么迷宫了 有些人就讲不听台湾都会区的轨道应该永远不可能那么绵密了 望向隔壁
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-03-27 15:01:00四面八方人潮都集中到都心大站去
版每天必吵的轻轨大顺路议题 就知道台湾人享不起轨道发达的福
作者: victtgg (ttgg) 2019-03-27 15:21:00
台湾轨道不复杂是地理条件使然,一条台铁一条高铁就贯穿人口最多的西部。顶多再加地方捷运,单一车站能有像台北车站5线交会(台铁.高铁.板南线.淡水线.机捷)堪称极限。
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-03-27 15:23:00欧陆铁路总站完全不兴盛地下街 地下街是日本特色无误
作者:
chewie (北极熊)
2019-03-27 15:33:00有一些车站附设的商场啦 也有地下形式 不过跟地下街(利用站外路面下方设置)又不太一样了 不过欧陆车站商场规模也不小囉
站区地下街是有的啊... 没有的是日本那种拉得长长长的地下街超出站区范围那种的Essen就有站区地下街 法兰克福有零星几间店另外阿姆斯特丹中央车站的一楼是分成两条还三条通道走过中央通道的时候 我觉得超级像东京车站地下街...
作者:
chewie (北极熊)
2019-03-27 15:50:00苏黎世.罗马Termini等商场规模也不小
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-03-27 16:20:00北新地站名是顺应当地民众的要求
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-03-27 17:05:00推文好热烈XD日本地下街有连通邻近车站达到方便转乘的目的 大北车亦然对岸唯一一个在深圳的福田
作者:
aclahm (aclahm)
2019-03-27 17:17:00法兰克福和慕尼黑hbf都有s-bahn地下月台 连通道是有几家店不过不到商场程度 而且慕尼黑hbf商店大部分都在地面层
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-03-27 17:20:00欧陆几乎都是所有路线共构在一个车站日本则是因为有不同铁路公司之故而共站较多 北车属后者XD像北车-A1-北门就分属四家 但都属于大北车范围
楼上讲得太去脉络化了... 没这回事Essen就真的有站区内的地下街
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2019-03-27 18:27:00欧洲有啊，Hanover就有啦一个站距的地下街，虽然上面没有盖起来
台北再不济进出人次还是世界前30前面就二十几个日本的车站和一个巴黎北站
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-03-27 18:29:00其实那个车站人数排名 北车是蛮前面没错 但北车是加总三铁含捷运的人数 欧陆那些大型总站计算时有包含地铁吗? 未知目前台高红蓝+A1+台北转运站应该可以上看60万
作者:
zc20703 (满园垃圾西北风)
2019-03-27 18:34:00说欧洲没有车站商场的肯定没看过柏林总站柏林总站的商场多到我都怀疑根本是百货公司不是车站了
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-03-27 18:35:00如果回到原题 欧陆的总站应该都不会很迷吧XD
作者:
zc20703 (满园垃圾西北风)
2019-03-27 18:35:00欧洲不兴地下街的原因很简单，因为大家爱晒太阳
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-03-27 18:36:00搞不好欧美的人来台就觉得北车等级很迷了 更遑论日本的
作者:
zc20703 (满园垃圾西北风)
2019-03-27 18:36:00柏林总站其实满迷的，因为内部设计根本是潘洛斯街梯
作者:
m760112 (白目上线)
2019-03-27 18:46:00不是新宿？ 原来如此…
应该说 地下街不完全等于车站商场 欧洲的车站商场还是地面的居多 地下的主要是地铁/S-bahn站区附近一块跟商场其他部分未必有分离喔对 琉森车站地下一楼也很精彩
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-03-27 21:37:00日本以外最迷宫的是？
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-03-27 21:41:00北车吧
作者:
aclahm (aclahm)
2019-03-27 21:49:00美国如果当时没搞联合车站是不是也会很迷 还是只是会走到死而已
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-03-27 23:14:00明明欧陆分站问题更严重……路线通通都在大城市断头
作者:
ususa (美国)
2019-03-27 23:17:00日本人做的那个排名,有些应该资料不足,例如虹桥车站光是国铁日运量就30万人次,地铁三条路线的运量还没算。
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-03-27 23:32:00是 要做那个排名其实没这么简单
哪里严重了 调个头出来不就好了而且很多城市不是终端式车站如同我前面所说北车是日本以外最大迷宫应该无误 除非首尔
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-03-28 08:05:00首尔车站没有地下街 最大的地下街在高速巴士总站 去逛过但好像没有北车猛XD 对岸深圳的福田好像也是连接好几个地铁站 叫什么连城新天地 不知道有没有比大北车大就是...有没有版友现身说法一下(虽然版上不爱讨论对岸 理性讨论应该还OK XDD)铁道交通和旅游本来就是息息相关=>所以看了会想去玩很正常要不然观光局就不会设在交通部下了XDD
多伦多有超大地下街 但好像无关乎地铁站纯粹天气太冷发展出来的
京叶线东京站，从东京站搭到有乐町再走会不会比较快?
作者:
aclahm (aclahm)
2019-03-29 00:05:00回楼上 会 而且如果从品川那边过来要转乘京叶线 可以在有乐町下车和站员拿转乘用的证明 走到京叶线东京站算站内转乘是说我是不是有在爱马仕版看过你= =