电车线检修缺人龟速 台铁花3.36亿元买高速检查车
台铁电车线事故频传，但第一线维护人力出现严重缺口，因薪水低、工作辛苦、需夜间工
作，让台铁留不住人才，每年缺上百人，让台铁养护上捉襟见肘，为此，台铁敲定将耗资
3.36亿元采购高速检查车，推动电车线检查智慧化，目标2021年6月前交车。以往靠人工
搭配维修车每晚仅能检测3公里，高速检查车投入后每天可检查200多公里，也就是说，以
往每个点1年仅能检测一次，未来将可每2个月检查一次，提升保养品质、减少故障率。
台铁局2002年启用电车线检查车检测，但随着科技日新月异及资讯快速传递，功能与效能
已无法符合即时检测维修电车线需求，故目前电车线检查工作仍以夜间人力量测为主。但
近年来台铁第一线检修人才严重流失，受到薪水较其他公职单位低、需夜间工作且辛苦等
影响，让第一线检修人力不断流失，即便年年举办特考，仍无法补足人力，第一线维修人
力始终仅维持300到500人之间，每年人力缺口都有上百人，留不住好不容易训练的人才成
常态，让技术断层严重，导致量测效率及品质无法提升。
台铁电务处长陈瑞聪表示，有鉴于德国国铁、日本JR及台湾高铁等皆已使用新型检测设备
，因此台铁局已规划办理电车线高速检查车采购案，透过高科技侦、检测技术，将电车线
检查系统提升为智慧化，以达到高效率及高精准度的检查目标，台铁也规划将采购2辆高
速检查车，预估耗资3.36亿元，3月8日已公告招标，将采最有利标，预定6月决标，2021
年6月前交车。
电车线高速检查车可于营运时间免断电且列车高速动态下，进行电车线高度、偏位、磨耗
、硬点、接触力及电杆位置等各项检测项目，并经电脑分析，诊断设备运行情形，检测车
上亦装有彩色摄录影机，记录车前景、悬臂组、绝缘碍子、杆间装置及集电弓与电车线接
触情形等影像，并与检测装置所检测之成果同步呈现，提供分析人员对异常设备之判别及
比对。
根据统计，2017年电车线故障约有11件，2018年电车线故障则降至4件。陈瑞聪表示，目
前电车线维护采人力为主，每晚会搭维修工程车在末班车通过后断电巡检，每晚每车约能
检查3公里，每车要搭配6人，未来引进高速检查车后，透过先进仪器和电脑侦测，事先发
现设备已达管制点且会主动警示，就可派人力做预防性检测甚至更换设备，且因可不断电
作业，白天也可进行检测，预估每天可跑200多公里，3天内2辆车即可环岛完成检测，以
往每个点一年仅能轮到检测一次，未来将可达到2个月一次的电车线预防性检测，提升保
养品质，并降低电车线故障率。
(李姿慧／台北报导)
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20190326/1540127/