https://www.jreast.co.jp/press/2018/20190315.pdf
根据JR东日本在3/25发布的新闻稿中表示，新型的ALFA-X有四大改善诉求。分别是:
安全、稳定性提升。舒适性提升。乘坐环境提升和维护机能的改善。并且会运用到IoT以
及大数据等AI技术
AFLA-X是取自于‘Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation’
的缩写，翻成中文为‘铁路试验前沿技术先进实验室’
之前JR东日本有提到从今年5月会开始在仙台和新青森站之间进行驾驶测试，每周两次直到
2022年3月
在安全性及稳定性方面。ALFA-X在车顶上方设置扰流板，在列车运行中发生地震时可将扰
流板打开增加阻力以减少列车紧急刹车所需的时间，列车下方则设置了リニア技术的列车
减速装置。同时也在列车下方设置减震器以便降低地震发生时列车出轨的可能性
在转向架部分，轴箱和车体设置了温度和震动感应器，在感应器判定为异常时会将讯号传
送至驾驶室。同时也改善转向架的外观和结构以防止转向架产生积雪的问题
在舒适度方面，车厢下方设置了多个避震装置，包含降低左右和上下摇晃的避震器以及车
体倾斜装置(过弯时车厢能够倾斜)
在乘坐环境提升方面，ALFA-X的两方车头各为16公尺和22公尺。均比现有的E5/H5系列车
还要长。JR东日本表示加长车头的长度可以减少风阻并能减少噪音
在维护机能改善方面，ALFX-X上会设置CBM监视装置。并经讯号传送至远端资料中心，
新干线行控中心、维修基地及维修员皆能即时获得列车资讯并依照列车状况下达正确的维
修指示及列车修复
CBM为condition-based maintenance简称，翻成中文为‘设备状态基准维修’
这个是JR东日本绘制的四大改善诉求图表
https://i.imgur.com/XbpJnqw.png
在列车方面，往东京的为1车，车头长度约16公尺。往新青森方向为10车，长度约22公尺
车厢也依照测试的目的做了外观以及内装的改变。包含将车厢分为两个隔间以及更改列车
窗户大小的测试
https://i.imgur.com/sxzTo4R.png
先前有日本人去拍摄的厂内试车影片
https://www.youtube.com/watch?v=-wlrJFAU5ww
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-03-26 17:21:00刹车我猜是EF63那个电磁铁?
奇怪了我记得扰流板在FastTech360就有了结果E5却没用
作者:
TWN48 (台湾48)
2019-03-26 19:09:00涡电流煞车这个不是在高铁列车用很久了？除非南一国中自然与生活科技课本写错资料
作者:
NCC1305 (火车男)
2019-03-26 19:40:00涡电流没错啊，以往是作用在碟盘上，这次是作用在钢轨上德国ICE已经采用许久FastTech360的猫耳太占空间不实用，这次用的是比较不占车内空间的小型扰流板
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-03-26 21:44:00@jago 不来开一下眼界?
昨天新闻有说AFX未来测试速度最高要上400（商转360为目标）
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-03-27 01:35:00s那个我调侃觉得0分
作者:
mackywei (唔嗯...)
2019-03-27 09:31:00不知几时开放试乘....
作者:
saitoh (Perhaps Love)
2019-03-27 14:07:00不会有试乘的
作者: velaro (下路双组合) 2019-03-27 23:20:00
期待360的影片xD
去找一张比自己便宜快一万的卡火拼 丢脸到极点那我也可以说1070狂肛460阿