因标题过长自行缩略
地下铁有多少个车站在地下，才可称为地下铁呢？
来源：日本集合
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上月底，关西大学公布，在上月初举行的入学试之中，有一条考题有误，会将全体考生视
同答对处理。题目是这样的︰“北海道、东北、中‧四国、九州各地方的中枢都市，都设
有地下铁路。”本来的答案是“否”，因为广岛市没有地下铁，不过题目公开后，有人指
出，广岛市的“アストラムライン”，其中4个车站是在地底，属于地下铁。是否有地下
车站的铁路，就是地下铁呢？其实，事情比想像中的还要复杂。
“アストラムライン”的正式名称是“广岛高速交通广岛新交通1号线”，全长18.4公里
，共有22个车站。当年兴建此铁路，主要是从市区接载乘客到广岛广域公园，那是1994年
广岛亚运的主场地，而“アストラムライン”亦在亚运会开办前两个月通车。在22个车站
之中，只有4个车站在地底，也算是地下铁吗？如果按此标准，长野市的长野电铁，同样
是有4个车站在地下，也可称为地下铁了，可是事实又非如此。话说回来，被称为地下铁
有什么好处？对于一些人来说，居住的地方有地下铁，是作为“都会”的象征。
其实，日本对于“地下铁”的定义是没有统一的标准。有人向关西大学指正，“アストラ
ムライン”在《铁道事业法》之中被列为地下铁，只是国土交通省铁道局在受访时也表明
，在法例中也没有为地下铁给出一个定义。在一般人眼中，铁路就是铁路，不过在法律上
它们有的属于《轨道法》，有的则是属《铁道事业法》之下，这只是归于历史原因，以致
现在由不同部门来管辖这些铁路。
“アストラムライン”被认为算是地下铁的另一理由，是它加入了“日本地下铁协会”。
这个理由更为有趣，因为有很多不是地下铁的铁路，也是这个协会的成员。以首都圈为例
，就有临海线、埼玉高速铁道、东叶高速铁道、北总铁道等。临海线总算是有大部份的区
间是建于地底，北总铁道只有一个地下车站，难以令人认同是地下铁。它是协会成员的原
因，是因为它有路线与都营浅草线直通，地下车站的多寡没有关系。
最初“アストラムライン”加入协会的原因，更是有趣︰因为可以得到资助。国土交通省
设立了资助制度，向协会提供资金，受助对象是“在都市以输送上班上学人口为主要目的
，主要建于地下的铁路”。同样的，“アストラムライン”实在难以称为“主要建于地下
”，不过它的确符合前半的条件，又加入了地下铁协会，于是也得到了资助。
总结来说，地下铁没有统一的标准，而出题的人又没有考虑到“アストラムライン”在各
种场合都有被列为地下铁，结果闹出了这样的争议。