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作者: gga5858 (Hi) 看板: I-Lan
标题: Re: [时事] 雪隧开通翡翠水库历经19年黑暗期 林佳龙
时间: Fri Mar 8 13:26:46 2019
※ 引述《xuein (浮云上的猫)》之铭言：
: 推 leejitsong: 都要挖了我支持高铁南港到宜兰 03/07 21:17
: 推 hakkiene: 高铁票价大概两百 结果大部分人还是选客运 03/08 09:37
高铁如真到宜兰，
现有的客运及台铁将会全部被打趴。
高铁往返台北只要约10分钟（注1），
但票价却和目前台铁普悠玛号相同，
但时间却节省50分钟，
旅程时间更少，两铁票价却一样，
台铁北宜段可预期会停驶。
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而客运票价虽较高铁便宜（注2），
但高铁有早鸟票、月票、学生票等优惠，
实际高铁支付费用不会相差客运太多。
且客运北宜离峰旅程时间约1小时，
连假尖峰时间上看3小时。
考虑到旅程准时性、乘车舒适性，
在两运具票价差异不够显著情况下，
相信多数宜兰人会搭高铁弃客运。
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举个现有例子，
台北新竹区间，
高铁虽该段要价290元，
但旅程时间仅35分钟，
相比客运常需时1~1.5小时，
高铁就足以抢走许多原搭客运的客源。
而北宜段高铁之省时较新竹段更多，
且票价却更便宜，
可以类推高铁将主宰北宜段的市场。
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注1:北宜高铁旅程时间10分钟，是以南港经汐止机厂直达宜兰车站，
长约36公里，平均时速200公里计算。
注2：高铁票价是以交通部现行核定票价，每公里4.134元计算，
1. 如果南港直达宜兰车站，中间不绕道至别处设站，
长度约36公里，票价约150元。
2. 如采原直铁经头城至宜兰设站方案，
新建直铁36.3公里，旧有头城至宜兰台铁段14.7公里，总长51公里，
票价约为210元，行车时间微幅拉长至15分钟。

高速公路比较不塞补个XD

不会打趴的因为票价不会定两百，会定两百八台北到宜兰的台铁，票价就已经218元高铁根本不可能200假设走到苏新，台铁261，高铁绝对起跳360的问题搭客运上台北，两百八都可以让你来回还有剩下怎趴？况且只多60～80元都还是太乐观高铁台北→台中票价700，即使65折都是455元我们假定台北到罗东的高铁票价是300元（台铁为238元）然而客运，葛马兰是143元而已加上高铁下车必然只有高铁站，不如客运可直达市府/大坪林/圆山/南港等交通运输口然后高铁前往台北10分钟也绝对是不可能的以高铁运行速度和停靠站考量，除非高铁台北到宜兰只有台北-宜兰两站，而且全程路线铲除路上所有障碍物阿请问你只有36公里的直铁，是哪里到哪里大家宜兰台北两头移动，又是哪里到哪里

36.3应该是头城到南港高铁真的要设站 只有宜兰市周边有用设在溪南或礁溪都没什么意义而且必须和台铁共构 宜兰站最佳 四城 县府其次

以政客炒地皮的能耐，大概会要求头城或罗东也要一个高铁站。弄高铁的话，那个票价不会低的，有的人可能宁愿搭客运。高铁票价约是客运的两倍左右，但通勤族或学生可能有一些优惠。只是台铁票价一样有优惠就是了。

天真

北中客运都还活的好好的,宜兰想太多

支持北宜高铁

不可能完全直线距离的好吗? 36公里, 100%不可能

北宜最好是共轨,盖台铁还能缩短整个中部到台北的时间高铁到宜兰还不是要换车

10 分钟根本 mission impossible

你客运尖峰三小时是怎么算的？

常常搭台北-罗东, 就算连假从来没超过 100 分钟交通顺畅状况下车程是 50 分钟左右

如果高铁要拉过去宜兰县内，宜兰至少会有两站我觉得比较可能设站的位置是礁溪跟罗东，溪南溪北各一因为从西部经验来看靠近台北的车站几乎都是以通勤客为主力在北端设一站才方便通勤客使用，不然还要往南跑到宜兰搭车那目前头城礁溪可能就继续搭国道客运通勤台北了考虑台南经验大概也不会把车站设在比较偏南的位置如果台高铁混用隧道，高铁大概只会半小时一班车吧毕竟速差太多的话高铁会在隧道内追上台铁列车不可能排很紧不过这样宜兰区域就只要盖一站，剩下通勤客开台铁快车输运反正高铁到宜兰不见得会直通目前西部的高铁可能是新的系统一律在南港转车，新系统跟台铁北宜直铁就能设计混用型号志通勤快车就停宜兰线头城礁溪等站，高铁直接开到宜兰站去

宜兰怎么可能两站 想太多了

首都连续假期罗东用悠游卡是105-21= 84元

干脆设二结算了(X)

这站在哪里跟高铁平原段走线有关，走线跟拆迁量最少有关。然后这站为了转乘，自强号该全停吧？

台铁北宜段哪可能停驶想太多 沿途居民是不用管喔

高铁最坏打算宜兰站会断在头城，要最佳效益还是台铁吧，还可以兼顾罗东

不同系统又没差 车体一样就好 剩下都软件的事没听说过车上可以搭载5家公司的保安装置？我是要按嘘才对南港全列车停靠并切换系统，若业者不同也换乘务员通过列车也要运转停车确实北宜高铁的问题在只能设一站，不像目前自强至少停宜兰罗东两站(礁溪早就被放生)设一站应该是在宜兰最佳解，但罗东市区比宜兰大XD设礁溪的话罗东离太远 与大多数人口的距离也不短

两站别傻了根本不可能

设两站有可能 宜兰纬度和竹苗差不多 台北到苗栗多少高铁站?

台北直的下去宜兰花莲台东都马比同纬度的西部还近

盖车站、建轨道都要钱，如果不唬烂到土开收入，哪来这么大笔资金？要不要先看看哪里有大片公有地啊？

考虑距离外，也要考虑人口吧，怎么可能两站

考虑人口的话是连盖都不要盖 要盖就是溪南溪北人口集中处盖

看看现在台铁南港花莲的站距对照西部约是南港乌日 北宜直铁后的南港花莲站距对照西部就缩短到南港三义

以北宜线形不可能10分钟到得了新干线较接近的，新大阪到新神户32.6km，12分钟以方案一来看汐止和头城附近都有大弯道，加上到宜兰若50km最快应该也是20分左右

背后收钱的还是台铁就没差 要不然又整盘被人捧走真的靠便当赚钱?

南港上班就去住宜兰了 买月票

现在自驾通勤的就很多了... 没想过宜兰那头交通怎办?到火车站的交通是很大的问题好吗

高铁是不可能比照自强号收费的 想得美勒

台铁主要是先天就绕了一大段,票价照里程就压不下来

宜兰如果真的盖高铁，整个宜兰的都市计画真的要通盘检讨了，车程10至20分的话，会比桃园更适合当台北都会圈的卫星城市，首都减压的功能应该不错。 宜兰这样应该会需要两站，礁溪或宜兰一站，南边罗东一站，预留环岛高铁的可能性XD

我觉得屏东人好笨,左营屏东18公里只要求开10几分钟宜兰人聪明多了,人家南港宜兰36公里10分钟就到了

找联合重工来盖就有可能~

板桥开 桃园到约12~13分钟 距离28.954km其中速限低于150的路段约4km

票价是建立在里程不一样的条件但我觉得因为投资成本高 除非政府出钱盖不然会加价收费 日本这种情形很多

都到宜兰了 花莲台东也会顺便

宜兰~花莲有100公里，不太顺便，但是如果环岛高铁要做，苏澳新~花莲四轨化计画应暂缓 http://goo.gl/JRvTIA

四轨化 两轨标准轨 高架 预留高铁直通

屏东高架化就是以预留直通做设计，结果现在又说净空不足

我是不觉得新竹台北高铁有抢走太多客人啦...设站偏僻交通不便 到竹北后要进市区很麻烦 不如北车搭客运时间也一样