2019-03-07 14:01联合报 记者戴永华╱即时报导
北宜直线铁路有助纾解北宜交通，之前因环评过不了关，全案几乎胎死腹中，经地方争取
交通部重启评估，地方一致希望采取路线较短的方案一。交通部长林佳龙今天到宜兰考察
交通建设表示，方案一的路线短、行车时间效益高，选择方案一“相当有合理性”，这个
案子必须往前走下去，努力克服环评与技术问题。
交通部应地方要求，办理“北宜直铁提速工程计画”期末报告已出炉，今年初召开审查会
议，地方诉求运输效最佳的方案一，立法院交通委员会今天邀请交通部长林佳龙与铁道局
等单位考察宜兰交通建设时，地方人士力挺支持方案一，路线直短、行车时间快、隧道也
少，远远优于方案二。
不过方案一经“翡翠水库集水区”，台北翡翠水库管理局曾向交通部表示，因北宜公路及
国五施工，使翡翠水库黑暗期长达19年，针对路廊选定应该避开水库集水区，此外翡翠水
库未来于108年板二计画完工后，支援板新地区水量从每日65万吨提高到每日101万吨，肩
负供应超过600万人口的饮水。
林佳龙听取简报后质疑，什么是19年来的黑暗期，真是如此吗？ 如果以前的北宜公路车
流的空污及垃圾可能有些污染，且国5雪隧兴建好之后，情况也应该比较好才对，“什么
是黑暗期？不能一句话带过！”
他表示，站在翡翠水库管理局立场，可能觉得不动最好，但必须要有最新的科学数字去说
服，就工程面而言，评估地质水纹等相关后，能够采取直线路廊当然最好，否则花多钱，
行车时间又无效益。
据了解，两案从南港到头城，方案一沿国5路廊兴建，路线直捷，南港至头城间距离36.3
公里，到宜兰行车37分（自强号）。方案二的路廊，从大溪汇入旧线，由于路线弯绕，距
离53公里，到宜兰行车47分钟。方案一的隧道虽然比较少，但因工法不同，所以两案的工
程经费差不多都是600亿元。
林佳龙表示，方案一几乎沿国5路廊兴建，雪隧通车都已经解决技术问题了，如果采取方
案二，属于新的路廊，是否会有更多变量？若无特别困难，且环评可以的话，把方案一选
项放前面“相当有合理性”。
他强调，现在隧道施工的技术很进步，能够解决技术与环评问题，大家努力克服困难，未
来政府与环团必须在技术上讨论，此案才能往前走，如果回到基本立场，冲突又会造成困
扰，致停留原地。
全案目前正由交通部评估选定其中一案，由于林佳龙倾向支持方案一，未来交通部以方案
一提送环保署进入环评的可能性相当高，铁道局表示，提送前必须做好充份准备，以免再
被退 ，近日将透过政务委员吴泽成进行跨部会协商。
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