台铁“红背心月”事故反增2成 关键原因曝光
台铁普悠玛号去年10月21日出轨，台铁采购7千件印有“我爱台铁‧安全第一”的红背心
，要求员工今年春节期间穿上，试图凝聚员工向心力，未料却引发员工不满质疑作秀，连
交长林佳龙也要求停止，脸书社团“台湾便当管理局-附属铁路部”则发布非正式统计，
质疑2月份的“红背心月”事故统计高于1月2成，设备车辆不好好养护，动一张嘴效用在
哪？台铁则表示，2月历年运能高，事故会高于一月，今年2月比去年同期多则是因为行车
故障标准在普悠玛号事件后要求更严格，稍有异常会要求回报和降速等处理，列车有延误
就会通报。
脸书社团“台湾便当管理局-附属铁路部”发布非正式统计，统计今年2月包括死伤事故、
车辆故障、号志轨道和电车等异常、火警、旅客过站下车等事故共62件，相较今年1月的
53件增加，该脸书社团po文质疑2月份的“红背心月”事故统计高于1月2成，设备车辆不
好好养护，动一张嘴效用在哪？
台铁则表示，每年2月因有春节运能高，2月常见事故较1月高，应该要同期比较，以今年1
月为例，行车事故总件数为60件，去年1月为46件，另今年2月行车事故总件数为68件，去
年2月为47件，今年皆较去年高，主要是因为普悠玛号事故后，今年开始实施安全方面改
善措施，针对车辆或设备的故障回报采取较严格和慎重的标准看待，且雷厉风行，以往车
子出现小故障但仍可继续行驶，多会采取继续行驶方式，甚至可准点抵达，但现在安全至
上考量，会要求回报并采取因应措施，进而影响列车延误，只要延误超过5分钟就会列为
事故件数。
台铁举例，譬如以往ATP故障，因ATP为辅助系统，依照SOP和速限行驶仍可安全抵达，因
此过往遇到该情况，只要报备通报，列车仍可照常行驶，但普悠玛号出轨后，台铁基于安
全至上考量修改规定，若ATP发生故障，必须采60公里以下速限行驶，也因此影响列车延
误，皆都列为事故事故，标准不同，件数增加是因为现行列为故障标准较为严格导致。
(李姿慧／台北报导)
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