高铁班车少还无法转乘 云林人大叹出外、回家都难
〔记者廖淑玲／云林报导〕高铁班车少也不给转乘，云林人大叹出外、回家都难，甚至网
路po文写打油诗“云林出外回家难、政府高铁都摆烂、卑微一班他无感、不投选票给她看
”，自我解嘲是“给人看衰小的云林人”。
“今天从北部赶搭高铁又慢了一分钟，眼巴巴的又看每小时才停云林一班的车走了……从
南港每小时整点开出一班超慢车，站站都停的车，停靠云林，这班车会比从南港晚20分钟
出发的直达车，早到台中站3分钟……为何不让云林的超慢车在台中等，让云林人南下多
一班车可在台中转……”。
一名家住云林经常得往返台北的林姓公司负责人表示，他没有要求增开车班，也不会影响
班车上人的权益，只希望高铁能体恤云林人的需求，让云林人可以在台中转乘，无形中就
多了班次。
该名林姓乘客指出，高铁常用每个月各站搭乘人数来讨论云林乘车人数少，无法增加班次
，其实若以车子稼动力计算，以嘉义站比较，嘉义北上一天44班次，云林18班，高铁公布
2019年1月份各站搭乘人数，嘉义20万6033人，云林9万7995人，若计算每班次搭乘人数，
嘉义167人，云林181人，比起板桥站179人、南港站111人，平均每班云林人数都多出各站
许多。
林姓乘客愤愤不平说，嘉义班次几乎是云林3倍，方便性好当然搭乘人数多，又若云林能
在不增加班次情况下，只要调整台中站列车停等时间就能让云林人多了转乘班次，亟盼高
铁全面检讨，否则光看一个数据就说云林站搭车人少，对云林人真的不公平。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2715934

我每次买自由座在台中转是转假的？云林最大的问题是那个台西客运,到斗六比到虎尾还方便还有他的算法我不懂

高铁是定型化班表又不误点，已经算不错打油诗很明显想要泛政治化为2020作准备

https://i.imgur.com/8LgOMLP.jpg他是觉得0157 北中左 可以早发或是0853晚发08先开 后面还是要被抓

嘉义班次比云林多正常吧

今天从北部赶搭高铁又慢了一分钟...迟到请检讨自己

不能这样算吧，如果开更多班，人不一定会等比例上升不过转乘这个倒是可以讨论然后拿南港和板桥出来比我也是醉了

屏东人抱怨要转乘,云林人抱怨不能转乘

南港身为整备站车多正常板桥在环状线通车后会上升

每班平均云林181人，板桥站179人，这也叫"多出许多"?南港站是终点站整备站,跟人家比什么每班人数...

高铁身为上市企业，不能做亏钱的生意只怕班次上升后平均人数更难看

雨八

我怎么记得有南区间(台中以北只停台北，台中以南站站停)车?

只有203次跟696次是台北到开

卖一张台北云林就是排挤更长程区间的收益机会啊

公平是什么?把每班车都改站站停好了最公平

现在车子不够的情形下增停云林假日怕是也配不到票吧

或许可考虑延长部分南港-台中列车?

延到哪？左营？

北上倒是可以转得挺顺

板桥应该环状线通车会起飞吧

什么无形中多了班次 到底在讲什么就是个大老板当久了觉得全世界都要绕着他转

迟到还要检讨别人＝＝ ,我搭车都习惯前30分钟到，时间抓这么紧干嘛

该名林姓乘客的建议(台中待避)会让站站乐在台中停靠几分钟? 我猜要停5分(目前仅2分)

傻眼

没什么好傻眼的，机场捷运待避就是A9改为A8，代价是站站乐要停很久

我是说看到这新闻傻眼啦XD

如果在台中停太久会影响直达车的收益山阳的こだま和ひかり更惨

西部人有就不错了，看看东部只有台铁可以选择

之前曾有构想把台中止的车延驶彰化、云林，彰云平均一小时一班，时间抓好应该是可以，只是其他如整备等就要想办法解决。高铁或许可以透过排点达到台中转乘花较少时间的方式，现行8字头南下彰云都要待避，这样看来没有搭上8字头就只能等下一班，转乘还是接下班8字头

很多人说云林旅外人口多，但实际上云林境内的大众运输中，利用高铁的人不多，利用台铁和国道客运更少，那些旅外的人都开车？

开车去台中方便多了吧

可能喔，云林旅外真的多，以前国三没通车搭台铁还不少，台北、板桥往斗六真的多，可能公路便利就开车了

也要看旅外人口返乡频率，或者只剩户籍挂在云林而已

全家大包小包还是开车方便，搭高铁还要提行李麻烦

其实云林人反应很好理解阿我倒是觉得高铁应该好好做8XX的起迄分析如果云张往返北部多 应该大量增开3XX次 全面取消8XX各停*云彰苗栗站可以多开5XX因应 至于苗栗往南就到台中去转乘

这篇高铁公司有回复，看起来高铁认为去年7月增班，平假日班次足以满足云林的需求。个人看法是高铁似乎没有要增加班次的意思。不过话说高铁真好心，问题上新闻就回复，有谁可以帮我问一下桃园有没有增班需求，想看高铁怎么回XD

看那云林站悲剧的连外运输，最后一哩还是得开车，就不如全程都开车还轻松方便

谁想转乘啊，拜托把云林变全停站吧好吗

高铁延伸屏东不会亏更，每天单价更高啊

推转乘 南下就差一些些，北上就很顺

大湿反对只好支持转乘了

高铁延伸屏东，其实多数只多左营-屏东的收入，燕巢方案甚至没多少少……高铁不想延伸八成是没赚头，能赚钱就做了。8字头应该是不会减班，因为要给与基本需求班次，少了一定会有旅客哀哀叫……另外云彰往北确实是多数，旅客几乎集中在台北、板桥、桃园、左营四站但云彰的多数，和其他原8站相比还是有落差，这可能就是高铁认为现有班次是足够的，顶多连假加开3字头。

高铁现在也变成衙门了压 干嘛给自己找麻烦

取消8字头不太可能 太麻烦了 整个订票系统跟车票都得为转乘而修改

高铁延伸屏东 自偿率都负的了

台湾高铁可以多做远近分离 而且北中直达需求也不小

南-北-桃-中~左? 感觉不错

楼上说的就3xx

3XX班次太少阿...我是觉得在新车进来前大概也不会增班毕竟新竹客群也没多的

全台湾就12个高铁站 是要弄多少种营运模式???

每个乡村县市都要比照城市规格开直达是怎样？不给就说次等公民，这种新闻看一次嘘一次，每次看每次火自己迟到还要那边唉。

自以为喔ㄏㄏ 迟到就等下一班是很难？

米糕：都给我停下来

如果能像机捷一样在台中站能相互换乘的话全停车数量不变 或许是个好方法以南下来说 桃/竹/苗 可以在台中转快车往左营要往彰/云/嘉/南可以利用晚发的快车到台中换慢车继续南下 但如同上面所说的 时刻表要改就是了

带风向给2

可以到大站转啊，自己不多抓一点时间怪谁

其实这篇应该发去公共汽车版

这算法直达车都可以停了,I 服了U

迟到还敢抱怨…何不搭合铁？

我常搭乘的高铁站是苗栗站，每次只能祈祷台铁不要晚点，不然又要多等一小时，我觉得班次的间距时间是有缩短的空间。

嘘林姓负责人的统计学

以礼拜五尖峰时段16:00~21:00来看每个小时都6班 8、6、1、15、6、12这样发车

晚1分钟不就是自己晚到吗?晚到怪准时开车的高铁，有事吗?牵拖东牵拖西就是不会检讨自己

THSRC：你各位是不会取前置量吗？ 怪我囉？

这位大老板大概搭飞机迟到 也觉得要多开一班给他搭

自己迟到当然不能怪高铁准时开，但台中站的站站停排在直达车前几分钟进站，在排点上是完全可行，这是两件完全无关的事情。

垃圾文

搭乘时间是比较出来的...就算云林只有每小时1班，跟高铁前(2007以前)台铁自强停靠斗六的班次多，时间也缩短。而跟2007-15的八站年代比，高铁北中加上转车去云林，也比现在的8xx来得久。

有办法调整班次 让8在苗栗待避1或6吗https://i.imgur.com/G9nZPvr.jpg1提早5分钟发 8在苗栗待避 1比8早4分钟到台中？

批斗提出问题的人就能解决问题 不意外云林县境内还是颇依赖长途国道客运，不能只看搭乘人数转乘不方便的话，搭国道客运还比较省事

照这旅客意见 解法只能8跟6字头发车时间交换

住三重的长辈才想搭客运，外地唸书的学生还是会搭高铁斗六应会搭台铁到台中站，北港会往嘉义站搭

是不会找张丽善喔

现在是每个人出来哭就有糖吃逆?

迟到了就乖乖等下班

搭车人少就认命一点，没什么人搭还要求一堆

一堆毛

目前奇怪的点在南下北上不同运行图 而不是镜像

爱迟到可以搭台铁啊！

镜像的运转效率不见得比较好吧...

支持云林县境内的高铁、台铁站都废掉，没人搭养蚊子

云林对营收还是有点影响的，话说高铁2月营收40亿，日均人次有可能破去年12月的纪录……

每日一嘘

镜像运行图对于转乘安排比较容易 双向可完全相同但有趣的是，8/6/1这串非镜像，5/6/2这串却是

镜像运行可行性跟南下北上旅客数量是否够对称(可能影响停站时间)、坡度是否够对称、股道配置是否允许以对称的方式交会待避有关。但以高铁来说，三者应该都不是问题。

自己迟到怪车开走 说这种话都不会不好意思

城市跟地方本来就不对等 是要要求什么