※ 引述《c9284117 (Andy02)》之铭言：
: 不晓得当初盖高铁高雄站的时候
: 有没有想到说要跟高雄车站一起做三铁共构呢
: 因为有人如果想要搭高铁到高雄，以目前来说还需要捷运或台铁接驳
: 感觉这样子有点不便民
: 加上在高雄的人们要搭高铁上来北部或中部
: 都必须先到左营
: 想要请板上的大神们解释，感谢大家
:
高铁盖在新左营根本是神作好吗
位置在高雄和北高雄交界
配合捷运红线和台铁能快速到达北高雄、高雄市区和凤山和屏东
国10尾端直通高铁站，可以通往美浓旗山 国3国1,88 屏东四通八达
新左营兼具公路客运捷运台铁合一的神选之地
几乎大高雄地区人口较多的区都能照顾到
如果在高雄车站的话，那些客运和开车都没那么方便
北高雄旗山美浓也很不方便

IF剧本如果开在高雄车站 自然会有各种配合 end

高车再如何连新中博都没有了，唉

其实高铁台中的位置评价也不错?所以高铁根本就不用拉到高雄车站了

高雄车站有捷运直达新左营就很方便了啊

北高雄交界是什么，他明明就在北高雄

高雄站不设依当时条件是必然阿 不然要等地下化后才启用高铁吗再者根本没有同时挖两条路廊的机会 都是半半施工节省征收或征用土地的可能 假设高雄站设置现在也才刚要挖高铁隧道而已

照这逻辑那台北也只要到板桥就好，反正也是四通八达处处兼顾

刚通车本来就只到板桥，蓝线接驳。

高铁刚通车本来就只到板桥阿

只通到板桥没问题，但是调车厂在南港~~

台铁地下化后 高火以东到国道就是条路了旗美来的就国10转国1然后走这条 其实差不多啦

铁路地下化后，上面的地权是台铁的，只是台铁被凹无偿给高雄使用变成绿带，也不是一条路，上面有地面站体也没办法搞路出来

有绿带也有道路啊

通到板桥是分段通车，也能拿来和高雄比

旗美人回一个 以前有台铁 旗美人可以跑凤山，车头讨工作 拆了之后去屏市或者台南，硬连左营其实很怪，旗美地区各年代的人去外地讨生活都七离八落的，没有聚在一起，是这几年左营高铁有发展起来才又有人去左营生活，不然旗美地区去台南屏市都比去高雄市区快的多，但仍然是各地奔走般悲剧

翠华路那边才是变绿带 高火以东之前就说要弄成一条路给国道客运走啊