: 推 evanzxcv: 北宜高铁至少四百块差不多吧，不过高铁依然有客运无法取 02/20 21:13
: → evanzxcv: 代之处，票价不是唯一因素 02/20 21:13
如果北宜高铁的路线，
是选择沿国道五号之最短走线，
票价将和目前自强号票价差不多，
但旅行时间将显著缩短，
不论客运及台铁将不会是高铁的对手。
＿＿＿＿＿
根据交通部原直铁规划，
南港至头城如采最短路线，长约32.8公里。
而台铁头城至宜兰站，
营业里程为 14.7 公里，
初估南港至宜兰高铁最短里程约47.5公里
如以高铁平均时速低标200公里计算，
南港至宜兰行车时间仅约14分钟。
另以台湾高铁目前核定票价每公里4.134元计算，
南港宜兰段高铁票价约为196元。
＿＿＿＿＿
参考目前台铁普悠玛号，
由南港至宜兰行车时间为1小时，
票价为197元。
高铁付出和台铁一样的票价，
但旅程时间仅约台铁1/4，
如北宜高铁真建成，台铁将会被打趴。
另外，
国光客运1878，
由南港至宜兰转运站，
票价虽较便宜为130元，
但行车时间不塞车约1小时，尖峰时间近2小时，
考量到高铁乘车舒适性及准时性，
估计国道客运也不会是高铁的对手。

如果是走直铁设站宜兰站共站的话,就不会走去头城站那边再拐回去宜兰站,直接到顶埔二城接回去宜兰站就行了

我觉得要和台铁类比的话 应该同样要用直铁比较

直铁跟直线高铁会是互斥方案，台湾没本事搞四条隧道在那边，而且也不是全部都1435能跑上200

单一直线高铁直飞花莲就好，直接KO火车

日本新干线不是用在来线里程计价吗？

不会打趴呀 高铁宜兰肯定是在鸟不生蛋的地方距离不够长 这45分不显著

高铁宜兰一定可以和台铁站共站

怎么知道会共站? 就算共站 在宜兰罗东吗如果在头城也是夭寿远

高铁宜兰站设在宜兰县政府对面最好吧 台铁顺便设站位置在县政府旁 又在宜兰罗东两大聚落中间

看看西部选址，会共站就奇了，它一定要土地开发的啊是可以期待跟台铁共站，但不要期待是既有的宜兰站...有新左营、新乌日、丰富那种相对位置就很好了

北宜直铁讲10年连个影都没有，高铁还是当幻想好了

就是因为有西部高铁选址的错误经验,东部如果盖高铁就一定会朝向跟台铁共站的。而且宜兰站是最佳解了。设在罗东的话,对于以主要往返台北而言,并不顺路。(当年规划高铁时,包含后来苗彰云,是台湾炒地皮的黄金年代,现在已经没有像当年了)设在宜兰县政府附近绝对不是最佳的,卡在宜兰罗东的中

东部多少人会搭贵贵的高铁...主要客群是西部的商务人士吧用高铁通勤很贵地

间不上不下,两边都嫌麻烦,又得像台中站一样去增设一个台铁新站来转乘,这新站又要考虑什么班次停靠来便利转乘,结果还不如直接选在现成的宜兰站方便。BBKOX大 高铁最大宗的客源是返乡,其次商务,之后是观光与通勤。而且这条路线的一端是宜兰,另一端是"台北"。

台北高铁开端是南港

话说县市可支配所得,宜兰县跟台南市差不多,还赢不少西部县南港表示:我脱离台北市了吗?????

假设台铁高铁北宜直铁真的开通通勤选择上我也是选台铁,如果真的要以高铁为通勤选择,那倒不如直接在台北租屋

台北市租屋可贵了,高铁南港~宜兰月票算下来一个月6000

我是笑笑的 :D

多左右,再买个台北1280月票吃到饱,顶多7000多。不过通勤本来就不是高铁的主要客源,讨论这个意义不大高铁现阶段最大的客源是返乡

的确 我的论点是以通勤为考量但是盖直铁大概要花很多钱

折衷大概就兴建以时速 160 为标准的 1067 直铁吧直铁段可以开高速，其他路段就传统速不叫北宜高铁，但为了区隔旧台铁可以叫北宜快铁南港到宜兰拼个机捷直达车的时间当目标吧

楼上真狂

对高铁而言，它当然会想争取通勤客源。返乡不会每周搭，但是通勤每周会搭5个往返。另外，高铁西部的选址不应该用“错误”来形容，没有人能准确预测未来的社经发展状况。

14分到宜兰，房价和人口会井喷！

我朋友住宜兰 现在就每天通勤到北市上班了

假议题，永远不可能选穿越翡翠水库集水区的最直路线。

如果不穿集水区，那反而高铁比1067更能缩短时间

后花园融入新北市取名新北宜

BBKOX 每天桃园新竹高铁通勤台北的可多了欸 自由座五节塞满满

错误就错误,还说什么没有人能准确预测未来的社经发展状况,当年日本新干线开发时正是日本经济蓬勃起飞发展的年代,人家的经验也没教你要大搞土地开发。个别来看,彰化站根本就不该设,纯粹一县市至少一站被民间压迫弄出来的产物。台南站,位置真是悲剧中的悲剧(什么迁就土地取得容易)没有一次就盖进高雄站也好不到那儿去,一堆人要转乘进市区回去。盖一堆郊区车站想弄土地开发还不满足,还想顺便大玩地方捷运系统,但很快就被看破手脚没那个钱玩,所以新竹台南的捷运系统被砍成台铁支线,桃园捷运蓝线被并入机捷得以开发,有的地方甚至只能公共汽车接驳。mstar大 翡翠水库集水区那才是假议题,有点常识的人都知道台北市的水源70%多来自南势溪,翡翠水库本身只有提供很少比例的水源,主要功能用在防洪。更别说国道5号这种公路都穿越了,影响更小的铁路还拿出来讲,实在让人对*团很反感。(台湾高铁从南港~左营,早穿越过一拖拉库县市的水源区)

雪山隧道工程造成一笔不良记录，直铁开发者这次需更努力来保证这次会严格管理工区，不让泥水流下去

那有什么工程不良纪录?翡翠水库现在水质好得很....如果要讲工程中水质部分影响,那根本是吹毛求疵,就像工地盖房子过程中,那有不产生一定的噪音烟尘,重点是最后的影响事实如何跟有无复原

日本新干线如果并行在来线没废线就用在来线里程但废线了(含移交第三部门)就是用真实里程

雪隧是有影响翡翠水库水质,不过后续几年就逐步恢复。然后那段时间的翡翠水库水质就算比较差,却还是屌打彰化高雄这些地方的水质...

总不能说水很干净所以泥水流进去没关系

忘了一件事吗? 之前吵了老半天, 结果大台北地区喝的水和雪隧工程根本毫无关系

总不能说水很干净所以泥水流进去没关系?? 为什么总要反问这种"任性"问题呢?工程过程中当然是会朝向最佳的公安品质去进行,有些无可避免的环境影响要看容受标准谁要跟你因此放任一堆脏水污水都流进河里水库...那些*团要真担心水质,还不如好好去管理南势溪上游的水土保持跟温泉业者有无私自排放废水还比较实际

没有最佳，只有更佳。像地下水议题铁工局承诺了与国五不同的不排水隧道，水污染问题未提出与国五具体相异的支票

对饮用水有没有影响 在环评的时候是重要考虑因素吧?为了让帐面上看起来影响很大 往里面灌水也不对吧讲老实话 如果当初照实呈现"对饮用水无影响" 可能早过了因为这类非长期性影响 实在没什么不能忍受的理由

有没有影响你可以看环评报告，有上网公开

我记得最早在吵的就是大台北地区饮用水的问题所以后来大停水才发现根本所有人都被唬了

水库就算水质有影响,但别忘了水库或河川的水并不是直接流去各家各户,都要经过"净水厂"这个关卡,要不然问问台北人,雪隧兴建过程中,你有明显感觉你家的水龙头的水变质变差吗????

楼上这个同样也是长期被骗的结果~ 大台北地区的自来水和雪隧工程根本没有关联性https://e-info.org.tw/node/116479

自来水厂取水口当然不是设在库区，这不应简化为没有关联性

我知道没有关系,我只是要说就算今天水库或河川的水质变差的

想要增加从水库下游取水这个选项, 还得先花二十亿

我猜 ciswww 也被骗了... "取水口根本不在水库下游"

达到标准才会放流到各家各户去,根本不用过度解读

拿水源区挡直铁从来就只是环团的一贯伎俩而已,事实上台北的饮用水本来就以南势溪为主,况且经过直潭净水厂后,到家里的自来水都是合乎标准的。否则请环团拿出雪隧兴建期间,台北饮用水未达标准的证据来

‘台北市长郝龙斌昨表示，非常感谢铁工局尊重台北市政府的意见，避开翡翠水库集水区。 台北翡翠水库管理局长刘铭龙则肯定交通部铁工局能从善如流。’隧道的工作面就那几个，集中火力限制污染，看是要围挡水墙还是怎样，结果选择绕远路

那个过气的前台北市长(跑去选基隆立委还选输)....现任的柯市长则是表态属意最短路径的真直铁

就是因为那时候"所有人都被骗了"所以苏迪勒一走, 对有在关心这件事的人来说简直是震惊

问题是要盖在哪里

其实水库下来的水还是会进自来水厂啦,只是比例很低多数时候都是取得乌来方向下来的水水库放水时才会混到石碇坪林方面集水区的水但就算水库大放水,乌来方面流下来的水还是占不少比例也才有南势溪水脏到不好处理时,需要动用北势溪专管的策略身为取水口当地居民,提出一些现况给大家参考

楼上麻烦看一下之前台风时候报导里附的地图~水库下来的水"完全不会进自来水厂" 除非水会倒著流查了去年新闻有提到一个翡翠原水管工程,111年5月前通水我也弄错了 之前的状况是南势溪很脏而且高水位就算水库放水也救不了 放水稀释其实是蠢主意

所以你还觉得水库下来的水"完全不会进自来水厂"吗?

水库单是可以选择要不要放水下来 这差别就很大了就算专管完成以后, 自来水主要还是会继续用南势溪的水

水库那是政治议题 已经不是环保议题了

翡翠水库放水怎么不会进水厂？水厂在下游的直潭啊～还特地设了两座堰拦水咧！之前报导也有说过，如果南势溪太脏时会放水库水稀释，但几次台风后发现太无效，已决定水库直接接管送水进水厂了但不能因主源主要是南势溪，就认为集水区不用保护吧？北势溪比较干净，也是因为有设水源保护区的关系啊！当时南势溪几个主要崩塌区，周边都有开垦、建筑痕迹。

没有人说水源区不用保护,但那跟环团"零容忍开发"是两回事,建设开发跟环境保护是可以同时存在。南势溪的崩塌区经过专家调查那是自然崩塌阿....https://goo.gl/CPtsz6 不能看到黑影就乱开枪水管局解释，这跟南势溪地形有关....只是说它原来就是比较陡峭，当然地质也是有比较破碎啦....那个(札孔溪)大坍方是自然的现象....https://goo.gl/1LV2Kv 水源保护区不是只有北势溪范围民国73年划设台北水源特定区，集水区面积广达717平方公里，涵盖新北市之新店、乌来、石碇、坪林、双溪等五区。ps.南势溪太脏的时候?老实说根本很少了,后来几次的台风或梅雨季,也没听过南势溪太脏怎样怎样....

国道5号雪隧开挖到通车至今,北势溪跟翡翠水库的水质现在好端端的,证明就连比铁道断面还大的公路开挖都没问题拿水源区来挡北宜直铁除了显露无知真的不知道该说什么

http://www.taiwanhot.net/?p=426234 拟定直铁对策较实在

高铁的玩法会把站设在冬山，毕竟土地开发才是重点

去稍微好点餐厅吃饭就250元以上了 当然要高铁况且真要通直铁 东北角那几站也不会经过.... 通直铁一样会使东北角边缘