由于在计画东北行 可能会去秋田/男鹿
趁著年假没事来弄清楚秋田新干线的运行状态
仙台-盛冈 东北新干线
盛冈-秋田 田泽湖线+奥羽本线部分
盛冈 大曲 秋田
(1067+1435)
https://www.youtube.com/watch?v=_FGyl7hwTPc
影片中显示大曲-秋田中的1067+1435并行部分
单线1067给普通车跑 1435给小町跑
其中又有难得一见的三轨条 出现在3:34处
同场加映はやぶさ・こまち在盛冈车站的连结/解连作业
https://www.youtube.com/watch?v=lSZm574uJPs 连结
https://www.youtube.com/watch?v=E39oIaMLOB8 解连
蛮有趣的

东线这样做就OK啦

东线的需求量没那么低吧

那边留1067是因为奥羽本线要用

看影片 有些是Hayabusa在前面 有时候是Komachi 不一定没错 基本上秋田新干线就是小町号和普通车 没有其他车种保留1067可以让普通车和奥羽本线直通 田泽湖线则全改1435其实东线可以设计成一轨标准轨 一轨三轨条标准轨和高铁直通 三轨条跑区间车便可区间车不多的时候 三轨条还可以跑高铁列车如果是这样子 台铁应该会哭吧 毕竟北花是大票箱XD

怕什么 你觉得台铁会不会收他过路费?

往东京方固定是はやぶさ、往秋田方固定是こまち，没有不一定这回事。*东京侧 *秋田侧 修正一下用词

多谢指正XD改轨之后就是给高铁了吧 哪有买路财可言XD无偿给高铁 台铁只利用三轨条经营区间车

台铁并入高铁就没有过路费的问题了还可以直接公司化

台铁可以跟九广铁路一样路权租给高铁营运就好了搞不好来乐得只收租金不用再管营运

秋田新干线好玩的是大曲-秋田是倒著跑（运行方向相反还有沿途风景蛮美的

不错啊 几年前是跟团去 搭了仙台地铁和秋田内陆线一直很想去东北自助

台北地下租金收了多少？

对耶 1元

电车 GO就可以看到了

其实东北也蛮大的 仙台搭到新青森等同南港左营 设13个站盛冈也刚好位于台中的位置

印象中东北直向距离都是两个台湾长吧仙台盛冈虽然hayabusa 只要40分钟到，但实际距离是靠

差不多 六个县面积差不多是台湾的近2倍

杯远的，开车要快3小时，超远

就差不多北中啊所以东北大多人还是喜欢跟团...交通不若关东关西方便景点间拉车又拉很大所以去东北自助 新干线是主要的交通工具铁旅行程本来想在本版问 想了想还是在日旅版适合 就po在那

上个月30号在盛冈拍连结分离拍了两个小时XD(因为新干线误点

挖 好有耐性

忘了二月了 = = 是12月30号...东北新干线因车辆挂点大误点原本可以下午五点到秋田整个硬生生被拖到快八点才到XD

新干线故障误点快去买乐透

秋田新干线很容易误点，因为大部分单线，只要一拖到两边都得跟着误点。

日本再怎么误点也不会像台铁这么夸张，日本不管到哪里，铁路真的可靠多了

日本号志故障的误点比台铁没好到哪里去

继续捧没关系

好奇的是 假设如果东线真的要改轨 一轨标准轨 一轨三轨条以目前情况来看要穿衣改衣几乎是不可能吧? 无理?XD可是如果迷你新干线能直捣台东不啻是一件好事

以前东拓还要四轨条(为维持列车中央位置)我会推三轨条 用车宽和轨距的关系让月台同位置但高度就不保证了

要不然先做到花莲也可以 反正花莲到台东的需求量也还好等于说在花莲换台铁的特急便是 迷你新干线开到花莲若有保留三轨条 也可以利用这一轨让北东跑普鲁因为三轨条的用意不就是让1067/1435的车子都可以跑 很弹性

不用跑普太 跑普通(区间)就好了怕小站班次太多之后难减班就也跑区间快替代莒光

东线四轨条只存在田浦南华间，为了接驳北回线的客、货用另外大溪、光复、大兴等的改线段是铺三轨，不过主要是利用窄轨车辆先行压实路基，两种轨距并未同时使用过

台东旧站我看影片是四轨条

修正一下说法，两种轨距能同时使用的是田浦南华间，其余的三线轨或四线轨是因为东拓工程的同时又要维持行车的关系而存在，两种轨距未同时使用。当时一个晚上就先完成主要车站的道岔更换让1067可以先直通台东，其余车站先只接直线不弄道岔，之后两个晚上再分批切换沿线各站的道岔

原来是这样 谢谢大大搭过XD

基本上秋田/山形新干线就是取代过去的特急/急行，故选站即延续过去的特急/急行停靠站

俺想应该也是~啊 上面竟然忘了温泉大站礁溪 北花设6个站差不多花莲站已经改建得很邱德了 也有高铁站的架势了之前买的新干线车车站全集真的是很好的图鉴 没是拿来翻翻一个个看维基好累大曲则是全国花火竞技大会 by此书

等下迷你高铁花莲运量又爆掉...

北宜直铁以南的自强停站就头城礁溪宜兰罗东苏澳新南澳新城以日本以前的设站思维就是新宜兰一站在宜罗中间 但现在的话可能头城礁溪(1站) 宜兰 罗东 南澳和平 新城通通都来苏澳镇要不要设站就比较难说了 台铁本身的停站计划对苏澳新并没有特别宠爱为何猜南澳和平会有站单纯是这2个地方对外交通都比较不便

如果北花真的改成迷你新干线规格 设计最高跑160好了停车駅不可能像自强这么多 龟下去还得鸟 能选的大概就是俺列的那几个 头城 礁溪 宜兰 罗东 新城 其他没必要停目前云嘉以北要到花莲应该还是走北半圈 北花改轨方便的是这时间省最大的应该就是中彰云到花莲了 应该可以压在3~4h

你看看北陆新干线那个精美的站距也是这样啊160就不用改轨了……

来类推一下 仙台-盛冈-秋田(东北171k+秋田127k) 跑2个半台中-台北-花莲 同样模式 然后北花跑160 3小时一定可以到160还是比目前快啊 然后有不用转乘 要不然设计200也行不可能再高了吧 又不是新线拼一点中花压2.5h也不是问题 如果设计200

不要太看好台铁普鲁被媒体吹捧为东部高铁 北花间还不是有一班停树板北松港八瑞头礁宜罗苏南花还有就是 南澳和平均是有聚落我是不太懂你说不可能停南澳和平的原因如果是基于仍保留现有的自强号列车的话这样还会有可能既然都要改标准轨开高铁了 那么还要为何留窄轨列车跑对号你就把那些站当成盛冈以北的小站吧偶尔会抓一些车下来停

以目前以东部区间车的频率来看 有一轨三轨条其实是够用

田泽湖线上有个茅石，小町一天停4往复而已，还有田沢湖线上的在来普通车次超少班距超长，同样状况也出现在山形新干线的福岛-米沢板鼓夹那一段都是人烟稀少地带一天没几班普通车话说平均误点率是山形>>>>>>>>>>>>>>秋田，山形是日本全国误点停驶率最高的一条新干线，一年平均有100天左右会发生延迟、误点、停驶、运转剑河、运休等拉哩拉杂的状况，山形人常常在抗议要改善就是如此

雫石、板谷峠