环岛高铁不是梦！以铁道做为主干 全岛一日生活圈
首先让我们回顾一下现在全台湾各县市抢着要的高铁“怎么生出来的？”
一九八七年台铁局进行台湾西部走廊兴建南北高速铁路可行性研究。一九九九年台湾高铁
正式动工兴建，二○○四年全线竣工，二○○五年试运转时速达到三百公里，但有部分缺
失被质疑，政府宣布延后一年通车，最后于二○○七年二月一日正式营运。当时，许多知
名人士公开宣称：不敢搭台湾高铁！
曾几何时，才经过十二年，大家拚命争取高铁设站、南延、东延？谁敢说卅年后，台湾不
需要环岛高铁？
我们的答案是：需要，而且可行！
就需求面而言：台湾西部六都区已由高铁串成一个交通廊带，全涵盖在一日生活圈范围内
，只剩东区孤悬于外；我们若将国家建设目标放大放远，将全台湾纳入一日生活圈，不论
就国土规划、交通运输、观光发展、产业均衡、国防安全、紧急救灾等观点而言，皆需一
条快速的运输干道连接台湾东西区域。
而这条环岛快速运输干道，则以架构在现有台铁路线带上的“高速铁路”最为合适，其主
要优势为：最能符合国家的能源环保政策、用地征收最少阻力最小、逐年升级台铁至目标
年达成环岛高铁、依据政府财政条件逐年推动。
同时，最大的好处是：解决高铁南延屏东、东延宜兰、以及各县市要求台铁路线立体化的
难题。
就可行性而言：环岛高铁之建设期必然很长，也代表国家无须一次编列大笔经费。更重要
的，应为研拟国家级的上位计划，指导各都会区的交通建设，以避免重复投资，甚或错误
投资。
如高铁南延屏东、北宜快铁两案，设若政府能尽速决定规划环岛高铁，则高铁南延屏东的
站址可能就会是潮州，北宜快铁的路线标准也不会是台铁的一○六七公厘轨距，我们不能
等十年后，一千亿元花完了，才又说这两段路线还要花五百亿再升级吧？更何况届时能不
能升级，还是个大问题！
我们初步估算如下：
一、环岛高铁=西部纵贯高铁+北宜快铁+花东线双轨电化提速+南北回线双轨电化提速+屏
潮新线。
二、台湾高铁设计时速三五○公里，营运时速二三○公里，台铁路线提升效能、部分截弯
取直，成为准高铁的环岛快铁（日本称为迷你高铁），设计时速二百公里，营运速度一四
○公里。
三、路线总长初估约七九○公里。包括现有的台湾高铁营运路线三三九公里，加上台铁花
东线、南回线、屏潮新线、北回线、北宜新铁线，台铁营运路线部分合计约四五○公里。
四、环岛高铁路线，属于台铁营运路线，未来部分小半径曲线路段需改良，截弯取直，建
设总路线长初估约四二○公里，若以时速一四○公里评估，三小时可以跑完。
五、台湾高铁+台铁提速，环岛一圈全程的行旅交通时间五个小时以内，应可达成。
https://udn.com/news/story/11321/3618102