https://youtu.be/e9GwigMfCuY
https://i.imgur.com/5D3Iz6F.jpg
四个车厢造价14亿日円
预计2020年要有40辆
19年秋季开始营运
桌面加大、有usb插孔
因应外国观光客、行李区加大
https://i.imgur.com/FTIL4UY.jpg
内装的座椅和地板配色好顺眼～

不错啊 啊四国新干线咧(误)

台铁真该学一下

4台车厢3.9亿台币

日本铁道内需真的很大 名符其实的国车国造还是自产自销?XD

一个捷尔东就可以养两个制作所了 你想想那个量有多大台湾要做到全台列车订单刚好可以塞满一个换车周期比较难吧

空气振子再造？某大炮又要被笑了

=w=b

假设换车周期是13年 那么一个周期可以制造约1900节

JR东的那两间还能帮忙代工其他私铁的车辆

按合车之前的交车速度算约2.5日可以做好一节呃……应该靠合铁就可以养得起 但大前提是合车要做得出合铁开出的龟隔

至于四国新干线是一直有在谈啦。结果就....

还有就是 鲁蛋都进来12年了 你看合铁有没有换的意思

应该说唐荣制造的莒光号车厢死都不报废你就知道合铁还想不想换车了

哈哈哈哈哈不过我觉得以扶植国内铁道工业为由加密换车周期是可以的反正合铁老板是中央政府 立法院批就有

我说的是手拉门那种车厢，自动门就算了

一辆将近台币1亿，跟第一批的700T价格差不多

2600的简易式无法适应四国的多弯道线型 故又新造2700改回原有的主动式倾斜 老实说台湾比较适合主动式的

呵，平常讲话都不老实吗？

就有位电务高手在其他社群一直抹黑空气倾斜列车

不能说2600失败 就是不适用多连续弯道的路线所以只能用在线形相对好的路线(高德线)但从保养维修面看 又要多备2600的料 多出成本看其他家有没有兴趣买去用 (望向JR九州

自动门莒光 也是个悲剧104还能打 105碰壁 106发生什么事 大家都知道w唐荣改105改成这样 也难怪台铁不要唐荣烂货

Z大有卦？

韩国以前规定列车25年要汰换，原因应该不用再解释而现在所有公共汽车仍然规定9+2年要汰换

106的品质有很差吗？不是因为指定装潢材料厂牌才…

106 悲剧是发生在厂商吧 不过那内装我也不爱

2600只会有那2组4辆了 JR四国已经说中止量产

不算卦，就一个众人当笑话，但自称的黄背心先驱者的

车头那是电气连结器吗...台铁好像还没用过这种连结器

有啦，应该2000型一组内中间都是那种连结器

如果台铁会在意座椅对柱子，早在复兴号就不会用莒光车体了，那些时期台铁只管过年时要有车，工期多半压在一年内甚至半年

http://i.imgur.com/yt7Imbx.jpg柴田式密着连结器JGR工程师柴田基于Scharfenberg式改良的连结器，简称“密连”

四国惨惨

2700怎么不沿用2600涂装 硬要浅绿…

让拥柴派知道一台好的柴联车就要一亿 这还是日本本土的价格喔

最新最好的柴联应该是日立英国那批用电跑200用柴油跑160

那是对最初四辆的价钱，含开模费用，进入量产后摊下来的费用就不会这么贵了因为试车后可能有些东西须设计变更或舍弃，变成有些东西就只存在这四辆上而不量产，也是导致这四辆会这么贵

南回那线型用不上倾斜站距也长 用个极速较高的车就可以了

那么R180*2+客车6+1+R180*2或许还比较快?而且可能还比较便宜?

南回要的是极速而不是加速度吧 挂4个R180极速也是110你说北部区间车用4个R180重联拉赢800我还会信之前搭南回普快 1个R鲁只拉4节 加速真的打爆800不过打爆500就差了些

柴黑这次是反过来被洗脸了吗??

无聊一下: 左联:国车国造 右联:自产自销 横批:百花齐放

所以南回适合跑PP

楼上左右联平仄相反且未对仗(欸南回用PP或是新日立都很适合 极速130up就好了

车可以，路不见得可以还是期待南回电化通车比较实际

普快加速赢800？需要这么浮夸吗？我遇过误点的3672，内狮 加禄油门都拉超快的还是不可能比800快，除非是某些站有出站速限要拐岔

南回如果真的电气化，应该还是会意思开几班TEMU。

南回电气化之后有新日立车 TEMU就没那么必要了毕竟大家喜欢搭的是新车而不是倾斜式

南回是连续爬坡，牵引力也很重要以韩国经验来看，EMD G22系列小幅修改后可以跑150kph

不过南回蛮少有听过有列车需要挂补的，坡不大南回如果要挂补，补机应该会放在加禄和大武吧？

南回路线标准很好 就台铁柴油车性能都很烂而已

好但是有一堆R600的弯道 尤其是太麻里站前后

但R600已经可以上95km/h了，南回基本限速没比这低了