刚搭乘177次从台中到斗南，过了彰化就有位置了，虽然到斗南人也不少，但若有到嘉义
搭乘率应该会更好，而且后面还有班车到嘉义，想请问大家是因为什么原因才截短行驶到
斗南的，感谢
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-01-26 22:02:00本帅以为177过彰化员林就没什么人惹
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-01-26 22:10:00
以前177还是往嘉义的时候人不少，自从到斗南后，的确像楼上说的员林过后就没什么人听住在员林的朋友说的
作者:
zxcc79 2019-01-26 22:37:00156不拉到台中之后也悲剧
177/6177次到斗南后，就回送到斗六做隔天102次。可能是减少回送或是嘉义那个时段没月台给177次停。
我猜是到嘉义已经离峰时段，还能转乘后面的区间或自强，干脆就截短到斗南减少回送距离和时间
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2019-01-27 02:00:00也是要让旅客养成转乘习惯啦而且是区间截断，民代不会来关切，没关系的（X
嘉义算大站 转乘是小站要养成的所谓小站就是自强标准站之外
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-01-27 09:45:00
177在有开到嘉义时，周五、日员林=嘉义间的利用率约7、8成，现在177于周五、日员林=斗南间的利用率不到2成，差很多
作者:
z520314 (知足常乐 多贪则忧)
2019-01-27 11:47:00有时都觉得满有趣的，台铁那转乘机制要旅客养成转乘习惯.不转乘->旅客要转乘 转乘失败->旅客要多预留点时间怎样都可以说嘴，阿不就好棒棒台铁转乘根本不可靠，旅客自然都希望一车到底
5分钟内就会被台铁吃掉 然后说请预留时间20分钟内都有可能被吃掉 然而超过10分钟就不妥了
南回电化后是开 北半环花莲彰化，南半环台东嘉义，故要习惯转乘
北半环可以拉到嘉义 而且嘉义股道比较充足南半环拉到台中也不错 这样也能吃到台中的旅客用重叠式分段可以减少转乘并服务不同需求的旅客
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-28 18:04:00南半环只到嘉义? 不是到台中吗？
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-01-28 18:56:00
应该到台中吧？未来应该有不少班次嘉义直达员林或彰化
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-01-28 22:02:00花莲北半环到彰化就够了 再往南若非台北地下段容量问题还是免了
就是台北地下段容量问题北花的我打算全部都拉成中花不是北高半直达或北东的都不准在北部这段起迄北高站站乐就切开成北半南半环北花仅限早班晚班拉不到西部的班次
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-01-29 00:04:00
所以是楼上排点吗？可不可以透露一下年中要怎么改？
作者:
tccan (阿骏)
2019-01-29 00:49:00很久以前的177次到嘉义后还要回送到南靖，然后再开回嘉义。因为当时嘉义站内南下北上的区间车都陆续到达及调车转线，PP编组只好先开到南靖等候空档时间后才能再回到嘉义。
我都在讲幻想排点目前南回还没电气化不用期待南半环我也不想看到柴油车在电气化区间开很长距离XD