https://news.mynavi.jp/article/20190125-n700s/
JR东海N700S、新干线新型车両2020年7月デビューへ - N700系置换え
上新大介
JR东海は25日、次期新干线车両N700Sの量产车の仕様および投入计画について発表した
。量产车はN700S确认试験车による走行试験结果を踏まえ、N700系の置换えとして投入
。営业运転の开始时期は2020年7月を予定している。
N700Sは东海道・山阳新干线“のぞみ”などで活跃するN700系以来のフルモデルチェン
ジとなる次期新干线车両。2020年度の営业投入に向け、昨年3月から确认试験车(16両)
による走行试験が行われている。今回の発表によれば、N700Sの量产车は2020年度に12
编成、2021年度に14编成、2022年度に14编成、计40编成を投入する计画とのこと。工事
费(车両制作费用、补修部品の费用など)は约2,400亿円とされた。
量产车のおもな仕様として、“安全性・安定性の向上”“异常时対応力の强化”“快适
性・利便性の向上”“ランニングコストの低减”が挙げられている。ATCとブレーキシ
ステムの改良により、N700Aタイプと比べて地震时のブレーキ距离を5%短缩するほか、
台车カバーの形状変更や融雪ヒーターの采用などで着雪防止対策を强化し、列车遅延の
低减を図る。状态监视机能も强化され、より高精度に各机器のモニタリングを実施し、
故障の予兆の段阶で调査修缮を行うことで、故障を未然に防止する。
高速鉄道では初というバッテリ自走システムを搭载し、自然灾害等による长时间停电时
においても、トンネルや桥りょうなどを避け、乗客の避难が容易な场所まで自力走行が
可能。长时间停电时のトイレ机能も确保する。通话装置の机能を强化するとともに、装
置を増やし、客室両端部に新设(デッキ部は廃止)するなど异常时の即応体制を强化。车
内セキュリティ强化のため、防犯カメラはN700Aタイプの设置个所に加え、客室内の天
井にも新设(1両あたり4台。一部の号车は除く)される。
モバイル用コンセントは普通车も全座席に设置。グリーン车に加え、先头车(1・16号车
)、パンタグラフ搭载号车(5・12号车)にもフルアクティブ制振制御装置を搭载し、横揺
れを低减することで乗り心地が向上する。
“デュアル スプリーム ウィング形”と呼ばれる走行抵抗を低减した先头形状、次世代
半导体であるSiC素子の駆动システムの采用により、従来のN700Aタイプと比べて消费电
力を6%削减する。パンタグラフやブレーキ装置の摩耗部品を长寿命化し、交换周期を约
2倍に延伸することで、検修作业の省力化も実现するという。
JR东海在1/25宣布，其研发的东海道新干线新世代车组N700S量产车的驾驶测试已经完成
，目前已经正在投产中。预计在2020年7月东京奥运前可以投入商转。
预计在2020年会投入12组，2021年和2022年会再各投入14组。总计40组的列车营运。
每组编成为16节车厢。总计预算(含车体打造以及后续备用维修零件)约2400亿日圆。
N700S的特点是朝向安全性提升、加强列车异常对应方式、舒适性提升、营运成本降低等
四大方向发展。
与N700A相比，N700S在遇到地震时急煞时间与距离可再减少5%，同时转向架和车体装设
加热器来快速进行融雪以减少列车的延误。ATC的性能也获得了提升。
此外N700S也增强了列车监测。以高精准度的仪器监测列车设备，以便预知以及在遇到问
题时能够尝试自我修复以便事后协助相关单位进行调查。同时N700S也装设电池以便发生
停电时能够自我行驶至最近的车站进行旅客疏散。
在旅客安全方面，车厢头尾两侧均装设紧急通讯装置以便快速通报异常或是紧急状况，
部分车厢的天花板也会装设监视镜头。
其他硬件方面，所有的普通车座位均有插头。而在绿色车厢、先头车(1车、16车)以及
含集电弓之电源动力车(5车、12车)会装设主动制导悬吊系统以提升列车的稳定及舒适性
后勤维修部分，N700S使用了新型的SiC半导体元件驱动系统。与N700A相比功耗降低了6%
，集电弓和制动装置的零件更换周期也提升了2倍的寿命来节省维修的时间。