之前有看到高铁有一班1202次的直达车
停靠左营-台南-嘉义-台中-台北-南港
这应该是现在唯一一班台中直达台北(中间不停靠板桥)的直达列车
台北直达台中倒是没看过
想到未来有没有可能多点这种台中直达台北或是台北直达台中的车
就是只比现在的直达车少停板桥站
之前也有看到板桥的旅客也不是很多
大部分的旅客还是会到台北车站搭车
所以以后有可能增加南港-台北-台中-左营(南下)
或是左营-台中-台北-南港(北上)这样的列车吗？

别闹了，没爬文看到桃园站已经虎视眈眈？

板桥啊，真的很想跳过不停

少停板桥不是差没几分钟吗？

那班车是早上北上洽公的人够多

就分担台北站压力的角度来看 板桥未来还是有潜力

其他x2xx北上是46分钟 没停板桥省大概3分钟这班2016/04/28以前是南部到台北的首班车 才会对抵达台北的时间那么计较首班车比较有必要增停嘉义(平常还可以呛说想提早到就搭前一班)停了嘉义后为了赶时间就砍相对没用的板桥我个人认为295(减板增桃嘉)/连假1293(增嘉) 以及已成常态停站模式但平日集中早晚的3字头也是类似考量

应该是X2XX要到桃园才能追过前方6XX的关系？

2015/ 9/ 1起时刻表 左营到台北最早是302次 停站很典型↓左营 台南 嘉义 xxxx xxxx 台中 xxxx 新竹 桃园 板桥 台北0630 0643 0703 0728 → → 0811 08182015/12/ 1的时刻表 左营到台北最早是250次 有桃没板! ↓

高铁也就只有晚间北上没多给嘉义班次，早上有203、1202，晚上有1293、295。

左营 台南 嘉义 云林 彰化 台中 苗栗 新竹 桃园 板桥 台北0624 0638 0657 → → 0721 → → 0754 → 0812

有些班次是立委要到台北开会用的，不能停太多

值得一提是当时250的相邻时段尚有1102(平日) 是传统的直达车模式2015/12时刻表:https://goo.gl/9cmBf1

2016/ 7/ 1起时刻表 左营到台北最早是1202次 没桃也没板↓左营 台南 嘉义 云林 彰化 台中 苗栗 新竹 桃园 板桥 台北0625 0638 0657 → → 0721 → → → → 0807

新三站改点后最早1XX是28分到台北，但高铁后来“偷偷”的把时间改成29分到台北，也没见到有任何公告预告说要改…

可善用wayback machine查以前的网站资讯

推wayback machine。看似一早台南都要停 传统直达车遂消失

所以结论是北中直达仅1202一班?以高铁的概念，基本上是一换一，除非以后要用台南等其他南部站来换板桥，不然直达车板桥还是会停，也就不会有多的北中真直达的情况。如果要拿台南来换，好像也不是不行，直达车港北中南左，就跟台铁有87%像。这对抗点是板桥-台中+左营及台南-台中+台北+南港，板-中胜南-中，但板-左输北-南，如果真想北中一站不停，只有台南能换。

板桥不可能差到7分钟，因为其他停靠站都才差6分钟了板桥车速低，一定是哪边没搞对

看时刻是差7分钟，但高铁排点松，多出来的可以吃下去。

自由座旅客尖峰时间要搭捷运到南港搭高铁

很想嘘某楼，桃园完全是靠机场旅客撑运量的

没吧！机场需求比例应该没有很高，大部分是桃园市民的需求。

前几天我妈从台中回来然后不小心搭到往台北的直达车然后他以为桃园都是班班停...

https://i.imgur.com/g5dm7jg.jpg 我就觉得有哪误会了应该是原PO把到达时间和开车时间搞混1202次不停板桥行车时间43分 下面的0204次多停板桥行车时间46分，才差3分，这时间是台中-台北的时间

没错啊，你看1字头……北上中北时间2字头比1字头还少，虽然都停板桥……

台中直达板桥也是直达车 谢谢停板桥才是正统 尤其环状线通车板桥超越台北是迟早的事 要砍也是砍台北

砍台北wow

台北月台太小了 板桥不能砍

机场客比例没有很高？？看来桃园市民好多人都习惯拖着上面有航空公司行李贴条的行李箱

我也看过很多出过国没把行李贴条拿掉的。高铁桃园站旅客确实有一定比例的出国旅客，但要跟桃园地区旅客相比，还差远了！自己去估算一下中南部的桃机旅客数跟高铁桃园站旅客数，如果高铁桃园站真有大量出国旅客，那旅次早就暴冲了……

高铁桃园一天运量2.3万,桃捷A18约1.2万

桃园市长在之前的加开车次都提到方便出国旅客了 可见还是以机场客做很重要的考量

目前高铁桃园站日均进出3.4万，A18日均进出1.2万，而且A18旅客也不完全是机场旅客，机捷沿线车站附近的民众也会搭到A18转高铁。之前讨论机捷通车营运会导致高铁桃园站旅客减少，看起来可能还增加。

确实有很多中南部旅客利用高铁转车去机场，但是高铁桃园大部分都是往来在地的贡献。

原po致力于排除北左中间其他站停靠XDDDDDDDD但是依照现在的各站旅客数来看，不太可能。

不停台北是嫌板南线人还太少吗？

减停个一站能有的效益太低了，更何况还是板桥减停。板桥过去又不是300KMH滑过去，效益太低了，一直去探讨板桥减停的可能性干啥?

要减停就减停台北 强迫分流 板桥也有捷运可以搭进台北

不会啊！之前桃园站风压问题只能以时速120公里通过，也没有说效益低通过省不到时间就停靠啊！

减停台北只会让高铁自己被分流

北中之间少个5分钟就少了10%的时间耶，效益很高吧

减停台北才搞笑

你不会因为多停一个板桥就不搭

,减停台北只会让大家去搭别班有停台北的车而已

如果机捷像北捷一样公布各OD旅次 就能蛮精准的计算高铁站旅客到底有多少来自机场A18往返机场各航厦的旅次 ~= 搭高铁到桃机的旅次这样应该就没争议吧 可惜机捷连进出站旅次都不愿公布

减停板桥是嫌台北站还不够挤吗

高铁去年营运新闻出来了，果然去年12月旅次再破纪录，算一下达587万6,845人次，12月日均18万9,576人次，去年全年日均约17万5,000人次~

停靠最主要是看运量啦，但是只能当增停的加强证据。但是因为运量低，所以要减停是不太容易成立的。顶多是增停的时候没份....

未必，当初高铁把2字头拿掉嘉义不就是量不多吗？3字头减停板桥八成也是桃园需求比较高挪过来，所以高铁是有逐年修调模式的，就好像假如新竹旅次持续成长，搞不好有可能再冒出另一种停靠模式~这样讨论下去，增开北中之间一站不停的模式……好像很难。板桥就算量不够，桃园新竹似乎都能递补上去

2xx跟12xx是新模式喔～北中之间一站不停，就是传统6xx啊，有苗栗～XDDD

高铁先把排点跟起迄站5分倍数松绑就能快一点了甚至还能提升路线容量

新竹运量成长能有其它停靠模式？我还是乖乖搭6字头，高铁对新竹站没这么厚待

是因为新竹有七成往北部，所以高铁认为不用长程车吧！不过旅次增加就会有改变，一小时第三班6字头可能就是这样来的，其实你把5字头延长停（嘉）南左就是另一种模式了。

现在一小时最多7班，搞各种花式停靠不如老老实实两三种好记也不容易误乘。

问题是高铁停站模式只有两、三种够吗？现在都七种了，只有两、三种显然不够，不过高铁确实该好好检视停靠站，如果模式减少还能满足大多数需求，就是高铁的排点功力了

停靠站基本模式，在符合需求情况下是应该愈少愈好，因为不利于定型化，当然还是得贴近需求。

其实我之前用程式试着最佳化排点(最小化旅客延迟)结果就是每次跑出来都不同，有些停靠模式还插蛮多的，但是平均旅客延迟最多只差大概1分钟然后5字头延长嘉南左也跟6字头太像了吧 对苗栗来说班次那么少 选择班次会以自己出发/到达时间的需求为主要考量不太在意有没有停彰云这10分钟以前8站时代1508周一曾延驶左营(1352) 不过现在1508当成通勤专车在开 7节自由座 加上有300 日后延驶的机率应该很低

高铁在最早最晚的一小时左右都是不定型化的正常的定型化也只是做到10~15时带左右 高铁算难得