朝日新闻　细泽礼辉
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JR山手线自动驾驶测试 解决人手短缺迈向无人驾驶
驾驶员未进行任何操作，列车便会在接近车站时自动减速，恰到好处地停靠于月台一一。
7日凌晨，JR东日本已向媒体记者公开“列车自动驾驶系统(ATO)”的行驶测试，在末班车
结束后利用山手线列车行驶，从出发到停车均采自动化。
山手线目前透过“列车自动控制系统(ATC)”及“定位置停止系统(TASC)”来限速煞车或
控制月台停靠位置，均为自动化；然而，加速与减速是透过驾驶员手动进行。
该公司本次是在山手线的新型列车“E235系”搭载开发中的ATO，驾驶员只要在出发时按
下按钮，列车直到下一站停车前均能自动驾驶；自去年12月29日商转结束后，便正式展开
行驶测试。
JR东日本已于2018年7月公布经营展望，表示为因应驾驶员不足等未来预测，目标于2027年
前实现不须驾驶员乘车执勤的“无人驾驶”。近年来陆续展开月台闸门整备，且全线仅有
1处平交道的山手线，也成为无人驾驶化的候选路线之一。

期待便当铁引进自动驾驶

全日本JR也只有山手线而已，哪轮的到台湾?除非有距离够长的独立路线

立体化路段？

基隆到树林 40.6km 2个平交道

比较可行的就基隆到树林或是未来基隆轻轨建立标准化 ATO

ATO目前只运用在车种单一的路段，台铁车种那么多，各车种的速度差异又大，还早吧？

其实还是可以混用吧，按照列车驾驶系统选择使用哪种号志比如香港的九广铁路，ATO给东铁线列车用，城际直通车不需要

山手线会有全线月台门,单一车种封闭运转才办得到

先弄出便当自动加热贩卖机比较有可能。

好像讲的不同车种 自动驾驶会尾追前车？ 文湖线？

东铁线的双系统 http://bit.ly/2LmA7ab

会开进基隆树林的所有车种(所有列车)都要装上ATO就贵了

#1RJ07J6r 我懒 自己点进去看之前分享的连结

结果台铁引进便当自动贩卖机....

没有平交道以外，还要搭配月台门吧？请看一下文湖线以及桃机PMS

有月台门会更安全，但没设也许也可以

东铁线的跨线列车班次会很多吗？而且我们还有双重跨线(东西干线重叠)所以这样宜兰线的区间车要装吗？环岛路网的差异真的很复杂

要有月台门才能ATO？当以前的北捷高运量ATO是假的吗？

没装就派人开啊 不冲突

下町火箭第三季有题材了（咦

东铁线传统信号是给直通车跟以前的货运列车看，不是给东铁线看的，一天大概十几次吧，旁边那个绿灯是给东铁线那套DTG的系统用的蓝灯*

看不太懂，本文的ATO，指的是人只是监测的 ATO，还是像木栅线那样完全无人驾驶的ATO？

一个是本文第二段(现在)，另个是倒数第一段(2027)，分阶段

基隆树林段先做应该也还好，进入这个区间就切成自动驾驶然后基隆-树林往返区间车可以不派驾驶只派监控人员就好薪水跟专业要求不像驾驶那样高，有点像随车人员了甚至可以变成列车长控制，呼叫开车变摇控器按钮开车之类的除非自动驾驶列车连车长都要省掉...至于不支援 ATO 的列车开进基隆树林间就继续照现有号志开反正 ATO 只是把目前号志经行控电脑计算后传码给列车控制亮黄灯跟红灯时 ATO 也是相对控制列车减速及停车问题比较大的反而是故障率若跟 ATP 一样那会挂很惨除非刻意，不然ATO程式不该写出会学人类关掉ATP这种作法毕竟 ATO 计算速度的参考数据就会是现在的 ATP ..

ATO是能自动开车的系统 实际上有没有人监控没规定反正人不用操作除ATO启动/停车钮外的任何设备就算