去年圣诞节经过未来的San Francisco 总站（如下图），车站几乎完工了，外关很漂亮，可是地下化铁路都还没开挖施工(几乎是蚊子车站)。从San Jose 到Downtown San Francisco 跟Caltrain 重叠的部分都还没动，倒是Caltrin 湾区电器化已动工施作。
Bay Area 精华地段都还没动，预算却ㄧ直爆表，让人很难看好这条高铁。另外，San Francisco 总站结构施工出包，开幕没几天又重新封闭，结构还要靠千金顶支撑，发生在台湾铁定是市长被骂爆，准备下台了吧！
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※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之铭言：
: 加州高铁计画 可能跳票
: https://udn.com/news/story/6813/3567124
: 2018-12-31 14:45世界日报 编译组／综合报导
: 面对加州州长布朗（Jerry Brown）投入近半个世纪的政治权力，但却对推动加州高铁计
: 画留下烂摊子，即将上任的州长纽森（Gavin Newsom）上任面临的问题，将是“无限期推
: 迟”加州高铁，或“找到至少500亿元”新的资金，让此计画持续下去。无论何种结果，
: 迟”加州高铁，或“找到至少500亿元”新的资金，让此计画持续下去。无论何种结果，
: 迟”加州高铁，或“找到至少500亿元”新的资金，让此计画持续下去。无论何种结果，
: 迟”加州高铁，或“找到至少500亿元”新的资金，让此计画持续下去。无论何种结果，
: 迟”加州高铁，或“找到至少500亿元”新的资金，让此计画持续下去。无论何种结果，
: 都将取决于民主党人愿意承受多少风险。
: 要盖加州高铁不是不可以，但最根本的问题是“钱从那里来？”布朗开完政治“空头支票
: ”后马上就要下台。而接任的纽森有可能会选择让布朗的计画跳票。
: 对纽森来说，他有自己上任后要做的优先事项：全民医疗健保、幼儿教育、无家可归与气
: 候变迁等问题，这些都与770亿元高铁计画无关。
: 然根据加州官员、建筑、工程师与交通运输学者访谈后，咸认为高铁计画问题相当严重，
: 使加州可能不得不通过其他方式解决问题。
: 接近该计画的专家预估，未来的建造成本，可通过每加仑20分钱的汽油税，或每半分元销
: 售税，或6%的加州所得附加税来承担，尽管这其中任何一项对纽森来说，都是个重大议题
: 。
: 洛杉矶时报报导，加州高铁局有足够资金能撑二至四年后，才需用到储备金，但通货膨胀
: 每年不断增加，致使该计画每年增加10亿至20亿元成本。
: 加州高铁计画在2008年获得选民支持，当时纽森也表支持，但随着布朗政府时代计画成本
: 超支、管理不善，民主党内出现不同支持的声音，共和党更希望彻底取消该计画。
: 加州众议会议长蓝登（Anthony Rendon）表示，希望该计画暂停进行重新评估。众议员、
: 交通委员会主席Jim Frazier也希望修改该计画。
: 交通委员会主席Jim Frazier也希望修改该计画。
: 兰登对其成本和进度表表示担忧，并认为高铁的利益无法惠及加州南部主要人口区。他认
: 为计画应暂停，仔细判断后才进行下个步骤。目前计画的方向，完全不是选民当初批准的
: 为计画应暂停，仔细判断后才进行下个步骤。目前计画的方向，完全不是选民当初批准的
: 。
: 。
: 高铁局目前正在中央山谷建造119哩轨道结构，初步预估成本为106亿元，最初的估计仅为
: 高铁局目前正在中央山谷建造119哩轨道结构，初步预估成本为106亿元，最初的估计仅为
: 60亿元，且最初建设是从Madera到Wasco，这两个小城市并不符合高铁终点的国际标准。
: 60亿元，且最初建设是从Madera到Wasco，这两个小城市并不符合高铁终点的国际标准。
: 在州长竞选期间，纽森告诉洛杉矶时报指出，高铁计画是可实现的，并表示致力建造从中
: 央山谷到湾区的部分系统。这几乎与高铁局一项预计至2029年，建设从旧金山到贝克斯菲
: ，耗资290亿元至370亿元的计画相同。
: 加州审计长Elaine Howle 11月对高铁计画进行调查，指责该计画合同管理不善，未能审
: 查承包商发票，且过度依赖昂贵的外部顾问。
: 牛津大学教授Flyvbjerg与其他专家表示，加州解决此问题的时间拖得愈久，变愈难找到
: 稳定性。这些未能解决的问题，包括该计画在洛杉矶与圣地牙哥两大城市投注的资金很少
: ，难以满足2008年债券提案规定的财政和营运要求，与缺乏新资金来源，以及该计画存在
: 既有的管理缺失等。