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普悠玛号出轨酿18死，各界检讨声浪不断。肇事司机员尤振仲今上午10时委托律师于立法
院召开“普悠玛号6432列车司机员尤振仲记者会”，尤振仲也亲拟声明稿，指出列车通过
武荖坑桥后，他将时速电门控制在82和83公里，报告却指他放置刻度140公里，出轨前发
现速度异常随即刹车，报告却指他没有刹车迹象。尤振仲说，他不可能拿自己和旅客生命
开玩笑，他无法接受人为超速认定。
经医生评估，尤振仲仍需静养，今仍无法亲自出面说明。尤振仲今透过律师指出：“此次
普悠玛事件攸关全体人民的安全，甚至现在仍然有许多普悠玛列车正在行驶，你我的家人
都有可能坐在上面。我是一名驾驶员，只能尽量就我的第一线驾驶的经历作说明，但究竟
列车机械设备的故障情形如何，只能仰赖专家的判断。针对行政院调查小组的第一次跟第
二次调查报告的结果，有许多与我认知不同的地方，我挣扎了很久，还是决定鼓起勇气，
在已经公开的资讯范围内，提出四点想问题与说明。”
尤振仲提出四点与调查报告认知不同的问题，包括：第一，当日列车过武荖坑桥后，按照
该路段速限，他将电门把手放置在刻度时速82、83公里来降速。但调查报告却指出，电门
把手从他出罗东站后直至出事前，都放置在刻度时速140公里。
第二，意外发生前，他持续尝试排除故障，最后一次复位完成后，他转身随即发现列车速
度异常，为避免列车直接撞上月台造成更大损伤，因此，他紧急做了紧韧动作，试图让列
车倾倒出轨。但调查报告指出，没有任何煞车迹象。
第三，当时外流的行调通联纪录，调查报告中写的通联纪录，与他记忆中的通联过程，存
在许多重要关键之处有所出入，恳请当局公布完整且不间断的行调通联纪录录音档，以及
完整的事故访谈纪录，供社会大众检视事发过程、通联状况与访谈的原貌。
第四，他还有家庭要顾，不仅深怕错过子女的成长，也害怕父母要白发人送黑发人的痛苦
，他不可能拿自己和旅客生命开玩笑，他实在没有任何需要超速而甘冒如此风险的动机。
因此，他完全无法接受人为超速的认定。
尤振仲透过声明说：“自10月21日事发至今，对我来说，每一天都是痛苦与折磨，我知道
，我的道歉无法挽回什么，但请容许我再次对于罹难者、伤者、以及家属们，说一声对不
起，我真的很抱歉。这次意外，是所有当日6432乘客、家属以及我此生心中永远无法磨灭
的伤痛，我道尽事实，说明真相，承诺绝不会逃避，我恳求，本次事件的调查，千万不能
以利益高于人命的考量出发，更不能先射箭再画靶，我由衷地希望能还原真相，未来能给
社会大众一个安全的乘车环境。最后，真的很感谢罹难者家属、乘客、社会大众以及媒体
朋友们给予我的关怀和鼓励，谢谢大家，我会勇敢的走下去。”
尤振仲委任律师陈湘传表示，尤振仲自始自终接受任何调查，以及他的认知，当时开该列
普悠玛号时，他是有符合速限，全程并没有超速，最后列车出轨意外发生前，他察觉到速
度有异常，并做了紧急刹车的处置，他以往开车经验包括那次事故驾车情况，他从来都是
依速限行驶，即便允许情况下，最高速也仅开到130公里；至于当天普悠玛号为何会超速
，他也不知道原因，他只知道他是依速限行驶，最后发现异常刹车，接着就发生比较不好
的画面；最后的关头，也是他最大创伤来源。
尤振仲委任律师阎道至则表示，普悠玛号发车前就已经空压机抑制情况，整个行驶过程，
尤振仲非常的忙碌排除故障，在忙碌情况下，无法发现速度异常，他认为他电门把手放置
在刻度时速82、83公里，直到最后发现异常即马上刹车，普悠玛号从罗东站出站后到发生
事故仅有短短几分钟，期间他一直尝试多次复位和排除故障；至于为何会发生超速，尤振
仲也很想知道为何发生，以及车辆为何会故障，因此希望公布所有通联录音档和完整调查
访谈纪录，不然现在很多普悠玛号仍在路线上跑，他都觉得很恐怖。
阎道至也指出，尤振仲绝无为了误点将时速提高，他是二线支援一线，即便误点，也不会
被惩处；列车故障后，所有人员指示都是要列车尝试继续行驶，可能因沟通上误会导致列
车无法停车头城，但也没有高层下令列车一定要开到终点，过程中也没有办法接收到任何
停车指示。
陈湘传强调，尤振仲认为调查报告中出入点最大不同之处在于ATP列车自动防护系统关闭
问题，他认为他有通报，也因此希望透过通联记录公开，希望可以公布当时完整录音档让
大家检视内容；至于毒品问题与此事故无关，他并没有再犯，调查报告把此列车事故原因
之一，对尤先生稍嫌针对并有所不妥。
陈湘传也透露，尤振仲若直接回忆出轨当下，情绪仍旧不稳定，对于单纯程序和事实回忆
仍可陈述，但只要想到罹难者、事发当时冲击，他无法接受，对他来说是很大的心理创伤
，调查小组曾约谈他两次，询问他是否超速采用迂回问法，并未直接询问，也因此他这次
才想公开说明他并未超速，当时行政院公布初步调查报告时，他就无法接受想出面说明，
但医生和律师接认为不妥，之后最终报告出炉，尤先生仍想表达意见，因他认知上，他都
是按照速限行驶，超速恐是车辆故障问题。尤振仲目前仍持续接受心理医生治疗，也自12
月15日起再向台铁请假1个月。
(李姿慧／台北报导)
出版：09：55
更新：11：21
尤振仲完整声明
大家好，我是普悠玛6432列车驾驶员，尤振仲。经医生评估，我目前仍然需要静养，还无
法亲自向大家道歉与说明，因此，还是先委托律师代为发言，请大家见谅。以下是本人亲
立的声明内容：
一、 此次普悠玛事件攸关全体人民的安全，甚至现在仍然有许多普悠玛列车正在行驶，
你我的家人都有可能坐在上面。我是一名驾驶员，只能尽量就我的第一线驾驶的经历作说
明，但究竟列车机械设备的故障情形如何，只能仰赖专家的判断。针对行政院调查小组的
第一次跟第二次调查报告的结果，有许多与我认知不同的地方，我挣扎了很久，还是决定
鼓起勇气，在已经公开的资讯范围内，提出以下几点想问题与说明：
(一) 当日列车过武荖坑桥后，按照该路段速限，我将电门把手放置在刻度时速82、83公
里来降速。但调查报告却指出，电门把手从我出罗东站后直至出事前，都放置在刻度时速
140公里。
(二) 意外发生前，我持续尝试排除故障，最后一次复位完成后，我转身随即发现列车速
度异常，为避免列车直接撞上月台造成更大损伤，因此，我紧急做了紧韧动作，试图让列
车倾倒出轨。但调查报告指出，没有任何煞车迹象。
(三) 联合报新闻网流出的行调通联纪录，调查报告中写的通联纪录，以及我记忆中的通
联过程，存在许多重要关键之处有所出入，我恳请当局公布完整且不间断的行调通联纪录
录音档，以及完整的事故访谈纪录，供社会大众检视事发过程、通联状况与访谈的原貌。
(四) 我还有家庭要顾，不仅深怕错过子女的成长，也害怕父母要白发人送黑发人的痛苦
，我不可能拿自己和旅客生命开玩笑，我实在没有任何需要超速而甘冒如此风险的动机。
因此，我完全无法接受人为超速的认定。
二、 自10月21日事发至今，对我来说，每一天都是痛苦与折磨，我知道，我的道歉无法
挽回什么，但请容许我再次对于罹难者、伤者、以及家属们，说一声对不起，我真的很抱
歉。这次意外，是所有当日6432乘客、家属以及我此生心中永远无法磨灭的伤痛，我道尽
事实，说明真相，承诺绝不会逃避，我恳求，本次事件的调查，千万不能以利益高于人命
的考量出发，更不能先射箭再画靶，我由衷地希望能还原真相，未来能给社会大众一个安
全的乘车环境。
三、 最后，真的很感谢罹难者家属、乘客、社会大众以及媒体朋友们给予我的关怀和鼓
励，谢谢大家，我会勇敢的走下去。