[闲聊] 幻想合铁对号停靠表

楼主: Metro123Star (MtSt)   2018-12-26 19:23:24
在纪实看到一些关于合铁西线直达车的讨论
决定把我留存的幻想停靠表拿出来
表中所列皆为自强等级 不含莒光复兴
原则上是用台北为中心 远近分离的方式安排
起迄则以南港-屏东为主
潮州有大约一半班次
七堵只限运用头尾和基隆班次
注:原本就打在信箱里故没有分类
※ [本文转录自 Metro123Star 信箱]
作者: Metro123Star (2u/4vu/6cj84)
标题: Re: 幻想合铁对号停靠表
时间: Fri Nov 30 23:50:12 2018
●停车 ▲部分停靠 —通过 =不经过
其他符号:同符号为一组选停
●○▲△■□▼▽◆◇★☆◎︿﹀〈〉—=复制用符号
    基七汐南松台板桃中新竹苗丰台彰员田斗斗嘉新善永台冈新高凤屏潮
隆堵止港山北桥园坜竹南栗原中化林中六南义营化康南山左雄山东州
  乌龟▲▲▲○●●●●●●●●●●●●◆●◆●○◇◇○
北快南慢▲▲▲○●●●—————●●●●◆●◆●●◆◆●◇○○○○△
 南多站▲▲▲○●●●—————●●●————●●◆◆●◆●●●●▲
  跳蛙▲▲▲○●●●●●———●●●●—▲—●▲——●—●●●●▲
一四三次 ▲—▲●●●——————●●————●———●——●●●●
直达加二   ●●●●●—————●—————●———●——●●●●
直达加一   ●●●●——●———●—————————●—●●●●●
跨线稍慢=●——●●●●●●———●●△△△
跨线直达=●——●●●—————●●●△△△            
南回直达            △●●————●———●—●●●●●
南回稍慢            △△●●—●—●———●—●●●●●
注:
1.◆◇至多选一半(四舍五入),也可都不选,其中善化永康二选一
2.车站无论是否在列表上,皆可为补班次黑洞或缓急接驳行“特别停车”
3.若要多停列表外的站,行特别停车并占用◆配额
4.南港为始发站,非始发者通常不停
5.空圈代表此模式的延长行驶部分
6.乌龟模式的圆圈是既有标准停靠站
作者: hy543 (hy)   2018-12-26 19:44:00
直达可以南港-台北-板桥-台中(-台南)-新左营(高雄)
作者: Ulster (Hollensturz)   2018-12-26 19:45:00
桃竹苗表示:
作者: hy543 (hy)   2018-12-26 19:46:00
松山还好吧 离南港蛮近的我一楼是指直达车 非直达车可增停桃竹苗
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2018-12-26 19:49:00
直达加一加二和143都没有停新左营吧就台铁旅次分布来说,台北并没有强大到跟高铁一样可以全厚住,所以北快南慢甚至彰化后还停一堆站,其实也是浪费时间,不如去吃桃坜竹的中长程还比较多人。还有,丰原旅次分布很明显也是以北部为主,长程车就算中部要停也是停彰化,至少往返南部旅客彰化乐胜丰原太多了。新左营往中部旅客数大概属于不是特别多但有一定的量。如果新左营有这种礼遇,那其实桃坜竹都可以停。相较于新左营,桃坜往台中都是三倍以上的量,新竹离台中近,量是新左营四倍以上~反正看完旅次分布,真心觉得桃坜竹没有很差,虽没有台北这么多(?),但差距不会跟高铁一样差这么多。像新竹长程最多的是往返台南,旅客数是有台北一半再多一点,但高铁可能差到3~4倍。想想这不就是台铁的优势吗?
作者: ixthdfl (我是谁)   2018-12-26 20:46:00
个人觉得明年春节5516的停靠站是最适当的不管用PP或莒光来跑都很适合
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2018-12-26 20:54:00
我还是认为最完美的北高半直达,就是北板桃坜竹中彰嘉南高,因为当你想从这几站中选一站改停其他车站,都无法弥补流失的营收旅次等。丰原、员林、斗六、新左营只能算次一等级,不够全面。
作者: OhmoriHarumi (黑魔导)   2018-12-26 20:54:00
原PO又没有说这些班次一样多。这些班次组合如果真的实施,怎么看都不会一样多。虽然我自己是觉得没有必要搞太多种模式,不利定型化
作者: kigohcy (风柜店庄小孩念国中)   2018-12-26 23:00:00
乌龟车连树林都不停只能嘘
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2018-12-26 23:03:00
乌龟切在嘉义会不会有点怪新竹QQ然后表示上143直达加一加二可以整合
作者: kigohcy (风柜店庄小孩念国中)   2018-12-26 23:21:00
只能说跟妹妹文一样,合铁永远不会照做
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2018-12-26 23:40:00
乌龟到嘉义很合适啊!彰化=嘉义间停这么多当然是乌龟……
楼主: Metro123Star (MtSt)   2018-12-26 23:55:00
菱形是选停 附注有写
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2018-12-27 00:12:00
把再下一级的区间快排一下 就会发现乌龟在彰嘉的停站差异拉不太开
楼主: Metro123Star (MtSt)   2018-12-27 00:30:00
区间快的安排a我就找得到
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2018-12-27 00:31:00
A不到
楼主: Metro123Star (MtSt)   2018-12-27 00:32:00
#1RrOoT2K (Railway)还是自己发的自己a最快 XDD 当初用回文的文中每个区段的第一列就是区间快
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2018-12-27 00:46:00
似乎大家的思路有点不一样 先说一下有什么问题先不管跨线类列车 纯西部就排了个4~5种停站模式如前所述 因停站数相近 把143 直达+2+1视为一类称为第一等 然后跳蛙是第二等 其实前两等是没有问题但后面3等的停靠就有点Tricky了第3 4 5等的南端终点站按等站之高低愈远离台北而且很明显地台中作为分段点这种感觉就有点像英国那样 人家城际列车都这样玩对英国不熟没关系 其实跟京阪神圈很像把大阪以西切掉就跟这种排班很像普通<快速<新快速 vs 乌龟<北快南慢<南多站一样是靠近台北(大阪)停站较少的车会开更远的思维然后这样最大的问题是城市分布不一样虽说是台湾的整体发展和人口是往台北集中但并没有真的完全只有一个大城市台北其他都是乡下这样翻译成中文就是太过以台北作为中心作为排点考量还有就是班次数量的问题 非跨线车的班次开多少直达类和跳蛙以外班次怎样安排最简单就是想要维持现有的服务水准 乌龟北快南快南多站就要各1小时3班 和现自强号比较 就是1班拆3班 台北往台中桃园新竹苗栗往嘉义以南要转车 或者跳蛙直达类拉出来也变成每小时1班 这样就变1小时4~5班对号了但是这种停靠模式(长距离列车愈靠近台北停站愈少)在东部是没有问题的
作者: bshft (Nobody)   2018-12-29 08:15:00
西部所有PP北高间停板桃坜竹中彰嘉南(新左),其中3/4停丰员,其中1/2停树林、竹南、苗栗,其他车站以区间车转乘
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2018-12-29 12:00:00
已经穷于吐槽楼上全跳过云林县的行为了
楼主: Metro123Star (MtSt)   2018-12-29 12:28:00
树林完全不给停啦w
作者: bshft (Nobody)   2018-12-29 18:41:00
看看台铁明年的加班车,就可印证上述停靠站是未来的趋势,时代在变,规划停靠站也应有所变化

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