如题，近期台中因山手线问题多受社会大众以及版上各位大大讨论，
就当前部分讨论内容中，有讨论到因为海线的需求高峰期间，
同时也是山线的运输高峰也因此限制了海线的发车密度，可能只能一小时一班车。
此外也有讨论到捷运化跟当前中长程城际列车混合，会导致整体的发车密度下降的问题，
也因此造成了捷运化跟既有业务双输的问题，
同时也影响了未来山手线完毕后的运输效益，整体也是环环相扣。
所以想请教既有情况下，有无可能趁高架化完毕之际，
利用既有地面轨道的路幅进行四轨化的兴建工程呢?
如果四轨化完成之后，可以直接透过缓急分离的方案实施，
对于解决前三项问题应该都会有直接的效益，而轨道用地是使用既有的土地，
所以也应该可以大幅减少未来土地征收所需要的时间与经济成本问题，
使用效益上可能也会高于单纯作为绿化带使用，且山手线势在必行下，更有其迫切，
行政方面也应该在绿带完成前尽快提出减少阻力。
未来也可以就台铁轨道使用上有更多的弹性，无论是过去提出的集集线延驶台中，
乃至有人提出东势线复活，或是先前本人有提出的TRAIN-TRAM方案等
，也许都有更多的可能空间，而台中市尚且有相当多的轨道发展机会。
过去台北一度有四轨化区间，可惜因为高铁与历史因素而失去，
也导致了现在台北方面发车密度与排班的诸多困扰，
后来的高雄地下化没有预留也导致当前捷运化实施的困境，遑论未来桃园地下化等，
而高架化的优势之一不就是成本低廉外，还容易进行轨道扩充吗?
不知道上述的想法是有讨论或实施空间?恳请各位大大不吝赐教。