台铁190.8亿元机车采购案 今首次开标就流标
〔记者郑玮奇／台北报导〕台铁莒光号、复兴号客车，都是由各式机车头进行牵引，机车
头于紧急情况还可担任救援工作，不过台铁除推拉式机车（PP自强号车头）外，其余电力
机车头均已超过使用年限；柴电机车头则有107辆逾最低使用年限。台铁近千亿购车案将
采购电力、柴电机车共102辆，预算金额约190亿8190万元，该采购案今日上午首次开标，
但因不足三家而流标。
台铁有13种不同型机车头共284辆，分为推拉式机车、电力机车及柴电机车等，推拉式机
车、电力机车法定使用年限20年，柴电机车、柴液机车30年；民国113年逾龄机车达198辆
，占68.3%，至120年底逾龄达262辆，占92%。
台铁除EMU500型外，PP自强号是主力车队中，故障率最高的车种，最近3年故障件数达85
件。台铁局表示，新购机车头除能牵引莒光号、复兴号外，未来还规划协助牵引PP自强号
，可有效改善现行故障率过高、动力不足、下雨天爬坡爬不上去等问题；目前正招标要进
行PP自强号动力牵引系统改善，并会改造客车车厢，让PP客车可由未来采购的机车头牵引
。
台铁10年购车计画，预计耗资939亿元，采购1282辆车，520辆区间电联车已由韩国
Hyundai Rotem公司得标；600辆城际电联车10月26日开标后，有购车案瑞士Stadler公司
、日本日立制作所两家公司投标，目前仍在审标阶段；102辆电力机车及柴电机车，今日
上午开标后，仅日本东芝（Toshiba）与瑞士Stadler投标，未达首次开标需3家投标规定
而流标；60辆支线混合动力车已流标3次，目前尚未重新公告招标。
新闻来源:自由时报
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2629492
东芝产品板友对日本铁路应该都很熟,不多说
Stadler应该是用柴电.电机共通平台:Stadler Euro来竞标
Stadler Euro是收购西班牙Vosloh的Vosloh Euro后改名编入产品
1435mm跟1668mm实绩很多,1067mm实绩也有南非铁路的Afro 4000
Stadler Euro基础平台为柴电,目前亦提供双动力Stadler Euro Dual,但好像没有纯电车版