早晚班似乎和运用头尾有很大的关联
如果把运用头尾改到日间，且增加过夜运用，过夜点不必有保养区，或许可以减少夜间必须
回段的班次
例如：
A.七堵大约1400后出发，到屏东或潮州折返后，只到台中一带，隔日作为早班南下再折返北
上
B.七堵大约1800后出发，只到台中～嘉义间，隔日继续南下或折返
C.168-167这类，夜间出发隔日早上折返结束运用
D.0900前自七堵/潮州出发，到另一端折返，应可在该日2300前回段

这还用你讲 本来就说这样运用了

应该减少回送办客的状况如156中苗段181高潮段等

机厂迁太远的弊病 高潮一次要34分钟 北七的要27分钟这里加起来就超过一小时了 一个来回就多花2个小时然后富冈也是 到中坜还是新竹都要20分钟 一个来回就40分钟

你才北七！

xddddddd

段外过夜的问题要考虑车站有没有外宿设施，很多站没有

首先彰化和嘉义铁定有外宿设施吧那这两站中间又有几个车站有？这是我的问题

“高潮一次要34分钟 北七的要27分钟”o大很故意喔

看来还是北七比较快

为什么不车站内直接整备折返？高铁办得到，台铁不行？

楼上，台铁绝大多数班次都是直接站内整备折返，这边讲的是需要跨夜的班次。

我可以提出很大胆的构想 西线对号车全面退出屏潮区间终点可以选择 高雄 凤山 九曲堂 及屏东高雄吃1/3 屏东吃1/3 剩下1/3给凤山和九曲堂去分

蛤？你现在还以为是高雄始发到达的时期吗？

区间车则以 潮州-新左营 屏东-嘉义(含)以北为运行模式不是没给潮州对号车，南回线对号车一样会经过潮州北段更可以以松山为终点，到南港后可以直接驶入三四月台，就不需要开入一二月台了

那么两边不就要整备后回送到饱了

高雄又是两岛……唉

所以我都吐槽他还活在高雄、松山4月台时期

虽说两岛也能当始发 但台铁的运用水平大家都看到

高雄会这样设计代表台铁打算让它以通过站为主。尤其现在高铁南延屏东的声音那么大，台铁不至少开到屏东等于变相加速推动高铁南延。

但是……屏东也两岛啊……还有就是西线自强号北上的时间是不够固定