台铁研议选后砍9个早晚班车、增夜间保养　新局长：评估中
普悠玛号翻覆出轨酿18死，震撼国人，也让台铁人、车、维修时间均不足等问题再度浮上台面。为提升行车安全，提供足够维修时间带，台铁已提出砍班计画，拟砍9班早晚班行车区间，希望透过截短行驶拉长夜间维修时间，从现行4.5小时拉长为5小时，预计至少要等到选举后再调整。台铁新任局长张政源今受访时表示尚未定案，将审慎评估。
台铁长年面临人力不足，但因应各地需求，几乎所有车辆倾巢而出，让备援人力和备援车辆远低于1成，尖峰时甚至挂零，也因无备援车辆，导致故障车上路后，司机员和检车员甚至得沿路排除，必须拖着故障车撑到终点站。普悠玛号上月21日出轨后，惊爆司机员在出轨前43分钟疲于排除主风泵动力不足等异常，虽非出轨主因，但却对得专注路线的司机员造成严重干扰，引发各界正视台铁人、车“被榨到极限”的困境。全国火车驾驶产业工会更疾呼，台铁应砍上百班早晚班蚊子和幽灵列车，让车辆有足够时间接受维修保养，也让故障车有备援车可替驶。
为增加夜间的路线和车辆维修养护时间，台铁先前已于今年4月23日砍17班早晚班列车行驶区间，让夜间维修时间从3到4小时拉长为平均4.5小时；但在普悠玛号出轨事故后，为更提升行车安全和增加维修时间带，台铁再度启动砍班评估。据了解，台铁规划早晚班将有9班次将缩短行驶区间，无人搭乘且利用率低的区间将停驶，但希望选举后再调整。
台铁新任局长张政源表示，该案还没定案，将会审慎评估。他说过，减班是一个可能的选项，但也不是单一思维，台铁将更客观评估，不会贸然决定，将透过大数据分析民众需求，让班次更效利用，有些时段是减班，但搞不好有些时段会增班，也可评估跳蛙式停靠的排点，班次要做最有效的利用，也要符合社会期待。
有不具名司机员表示，有些早晚班车仅有个位数旅次搭乘，譬如清晨5点多的车次，甚至某些区间仅有一个人搭乘，却得开出一整列车载客。他回忆，曾经汐止有一位80多岁的阿嬷固定搭清晨5时许的班次，但因利用率太低，该区间该时段没什么人搭乘，台铁一度打算砍班，当地立委助理为此呛声要丢鸡蛋，为了阿嬷一个人，台铁只能乖乖空车照开，然而，不砍早晚班蚊子列车，司机员半夜就要起床报到和开车出库，路线和车辆也没有充裕时间保养维修。
全国火车驾驶产业工会理事长张世宏表示，工会日前已正式向交通部提出砍班上百班计画，许多早晚班旅客量根本不到1成，以141次自强号来说，晚间9时过后，南部区间已经没什么旅客，该列自强号有12节车厢，最多可载600多人，但深夜时段常常每个车厢仅有1到2人，整列车12个车厢顶多10几到20多人，根本是幽灵列车，却因过早的蚊子列车和深夜幽灵列车，压缩路线和车辆的养护时间带，有些基地甚至仅剩不到2小时养护时间，车子才刚换个螺丝或零件，没多久马上就要出库了，车辆无法好好维修保养，台铁若只砍9班早晚班车，根本是“庄孝维”。
张政源则表示，有关班次调整，未来会详细讨论，任何人提出减班数据都要有依据，也许这个站没有人，下个站会有人，这个区间没有旅客，下个区间人很多，都需要多元和客观来评估；但人、车都有它的极限，未来希望尖峰时做到运量运能最大，离峰时休养生息，人、车都可以休息，这个方向没有问题。
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181110/1464040/
141我觉得不用砍，但181和149总可以截短?
然后起码有在研议。虽然要选举后...

还好意思说咧！之前截短的车次在这次10/12改点全部改回来，而且还增加车次

拜托顺便改掉这连锁误点到炸的烂点

列车如果要有效运用，不外乎就是早去晚回。149次跟181次没记错的话都是运用尾回段检修的班次。

要改一整个连锁，干脆不如搞二次大改点算了

这次改点区间车拉长距离误点一堆

↑那还不如回到传统安排区间车停靠模式

181可以到高雄就回送潮州了

这次改点车子不也是更操吗？！行驶区间超长，运用也更长！

所以还是让区间车回归过去的配置基隆-新竹、新竹-彰化、彰化-嘉义、嘉义-屏东(潮州)

我一直认为回送列车应该要愈少愈好。

那好，新竹-彰化就改北湖-彰化

真的照上面的切法，苗栗、台中、斗六大概都会抱怨。

1012才刚改 又要改了吗

所以还是难为啊关键还是民众实际搭乘啥区段，如果能知道就好了那种"传统"配置当然太落伍了，不是没调整空间

问题你调度就在潮州 要怎砍

而且新机已搬离新竹，还要从北湖回送

拿141来讲也厂厂

对号车最大问题就是都搬到潮州了，屏东站乘客能捞就捞吧

翻开台铁时刻表，所谓的超长途区间车其实也没几班，基隆嘉义跟后里潮州其实只有各每小时1班而已。

新竹-嘉义算非常长吧？

每小时1班给跨区的旅客直通需求，其实也不算过份。

我看到更远的新竹→潮州(3157次)之前如果照某b那样把北部发长途区间车全截到员林止先不论员林股道塞爆，二水要搭区间南下到嘉义

之前斗六就是往北往南都是区间车起终点站，

就会因为连3157被截掉会真出现07:00的3147走了之后

好不容易在这次改点获得解脱。

总之 这次改点真的是失败 连锁误点效应

赞成141以后的班次开到彰化或员林就好，再往南都没人。

↑连143都砍？那好，你还要他妈的无收入浪费电回送

为啥要等选举???

还有隔日的运用呢？也要回送？南部的立委不等著跳脚？彰化、员林的股道和员工过夜宿舍够吗？如果不够到到头来还是回送到你坚持往死里打的斗六？那还是回送兼载客到嘉义算了，股道充裕许多

司机是第一线人员，现场状况最清楚，141以后的班次浊水溪以南没什么人可信度很高

那么你可他妈的确定没有人要去南部下车？时间很晚没错，但是你是只看候车人数？

晚上九点155后 北部往桃园没快车 都要忍受站站乐的品质

反正对假大丰原主义真天龙人来说南部的需要都是耳边风啦

可以轻松谁不要 永远都在想找机会减班 薪水就不要减...

该区间晚上明明人不多民众却要求台铁一定要开，浪费人力、运能，造成司机、车辆的负担，只能说人都是自私的。

有去就有回, 但要砍班的每次都只拿单程来讲

纯嘘141南部没人，我高三每天搭高雄到凤山，中间部分大概每节20人，两端比较少人的也有10几人。整车起码100人以上。而且高雄已经下了一海票人了。

所以我都说运用运用运用运用运用，某傻逼就是耳边风你这一砍，南部早上就没有对号车发了，对号车在中部有保养基地吗？北部爆了还不是要回送潮州？台北到桃园晚上九点后的区间车有多少？10班车高雄到屏东的21点以后区间车呢？7班车

1天上千车次砍不到1%，真的只是给个交待应付而已

中部有啊，目前彰化可以保养复兴号改复兴号就可以应付

顺便把载空气的区间车砍一砍好了莒光号全部用EMU800代替，或许准点率会提升一些

只会吵减班 干脆火车都停开 薪水也停发

莒光号用EMU800代替 跟区间快车有8成像

人不够就得减班，等人够了再补回来，这样不好吗?

台湾旅客就很自私阿，认为人力不足跟他没关系，他们行的权利比较重要，逼员工出来加班不会吗？就像南部空车载蚊子也要逼台铁开

说的你大丰原地区就没载蚊子？最好你大丰原晚上9点以后跟台北一样人山人海再讲南部养蚊子

台铁应该要分散发车，每个二或三等站都放一两列车，早上5：40同时发车，各站于六点之前就都有区间车可坐也可转乘，至于乘务员休息室只要肯花钱就有了！连这种捷运化模式都不会学！

运务的根本不会开车,排的一堆点根本莫名其妙

问题在没有足够的车站宿舍 不能做到多班齐发的效果

趁现在民气可用，多砍一点特早特夜班让员工和列车都有足够时间休息保养

152次末班回台北 可以提早开

不然就学日本他们分割区段来安排行车啊 以彰化为分段点 基隆-彰化 彰化-潮州各自安排车班次 最多南部车到台中 北部车到员林就折返 各自分割吧

每个三等以上都要放的话，北部就要从杨梅放到树林了

不然你以为现在怎么分,问题现在长官都要车开越多越好开不了车就延长区间,原本只到彰化,现在再给你延长到后里基隆原本只到彰化,现在多跑到嘉义,这样基隆的班多涵盖彰化-嘉义,你多涵盖一段,我多涵盖一段,看起来就像多跑了很多车,对民代有交代,问题是车子怎么保养维护,随便啦车能动就好,路线怎么保养维护,随便啦,不会塌掉就好司机车长怎么休息,随便啦,没死在驾驶座上就给我继续开

推楼上精辟

干脆所有车都统一早上6点才发车好了@，除了401次普悠玛外.

唯有分散发车才能兼顾人车休息与旅客权益

要统一就统一 不要有特例

文中指的汐止站的阿嬷是要搭往苏澳的头班区间车吗？，那一班我搭过，跟苏澳发的末班区间车一样，都很少人，还有南回线早上两班对开的区间车也是很少人搭车，也可以砍掉了！

那两班南回区间车到底给谁坐啊？我看时段还是没头绪不过这两班砍完，然后普快车再停驶，南回线的枋寮-大武间的所有车站就无火车客运班次了(反正那两个招呼站继续存在也几乎无人关心)

因为南回线的早班区间车如果改回让屏东线的区间车可以接驳，才有人搭啊，像古早时代的361次接371次的时段就有很多人搭。还有早班台东发的南回区间车还不如等花东线早班区间车到站再开才会有人搭！把停掉早班南回线的区间车改成开新左营--金菕站双向区间车就好了，可以纾解早上701次一票难求的情形！

台东-金仑段放生？仅回送不捡几名客人？

不可能，逆行到金仑不到台东？

因为高屏地区的旅客到金菕站泡温泉的人潮众多，才会想开新左营--金菕间的区间车！是金仑！

701次一票难求 https://imgur.com/lgUjFpY

爱去骨鸡的，你有查同样的金仑吗？http://i.imgur.com/RxdIFjU.jpg

去骨鸡是看不到我有查金仑喔?

眼睛长皮看不清楚 QQ

砍吧 不唤回民众信心是没人敢搭得 我还宁愿全坐和欣再多来个几次就跟复兴航空一样 诚信扫地

说到和欣 不知是否看过板桥站出发路线不爽不要搭的样子7504从市区砍到朝马再砍到夜间班车都不见,7505不爽不要搭的嘴脸 .反正我7505票价收贵一点 机场就保证客源

客运比台铁舒适又便宜，真的想不懂不搭客运跑去搭台铁的理由

又不是每个国道客运站点可及性有跟台铁城际一样的像整个彰化县 要往南高屏的国道客运多难搭

桃园市区离高速公路很远，所以做火车比公路客运快

台湾的客运算了吧 一样血汗我还宁可搭台铁

论行车时间跟舒适度，国道客运理论上都赢过台铁，甚至国道客运在端点还可以增设一些上下客站。台铁本来应该赢在时间好掌握跟肇事率低。台铁另外一个好处是允许站票，国道客运没有站票，人多的时候排候补要排到天荒地老。

就公司化 民营化喽 班次以营收为主

高铁是民营，客运业者也是民营，但是它们可都没有完全以营收为考量。公司化跟民营化可以让台铁少背一些社会责任，但是不代表可以完全不用背。

民:砍班可以.请砍外地的.本地的免谈

讲客运vs台铁 很明显就是速度票价服务都没有 除北花外旅次量大组合几乎都有客运来抢份额 然后台铁几乎都抢输

客运成本太低了 没办法

竞争不过就收一收关一关 留有竞争力的路线啊

台铁的路线只剩下一条环岛铁路加几条支线了，如果要收掉路线还真的不知道该怎么收。

其实客运成本也很高啊 只是没有反映出来而已国道基金亏损近2000亿还有道路维护的钱是地方中央编预算做的 跟铁道由票价吸收不一样啊

要收线是不用 收几个站就好了 沙仑 新乌日之类的

高铁不用接驳了？

沙仑跟新乌日当初都是配合政府政策设的，很难收啦。

普悠玛不减班拿来维修根本没用...

照某b的说法，145以后的南下对号车也可以新竹止了因为9点以后都在载蚊子了愚蠢的脑袋不知道调度、保养彰化塞不下去

错 丰原止

为啥？我是用141嘉义21:07来看那么145在彰化21:05差不多后面班次在中部就不养蚊子？笑死了对号顶多为了山线再加149好了(145不经过台中站)那么从149开始就新竹止，不入苗栗(反正他也看不上)顶多那一行改147

对 我就是高铁不用接驳的意思