最近因台中新站开了，所以也改火车通勤了
第一天（29）体验很好，设备新，火车坐起来又舒适
昨天（30）下班 从栗林站上车 打算要坐17：55 3277车次
大约45分就从公司走到火车站了，看跑马灯也显示OnTime
就坐在月台旁打Switch
其间一直有在瞄跑马灯，也显示正常时间到站
在玩XenoBlade2 不小心arrgo到了冠名怪，稍微认真打了一下王
打完时，看了一下手表，时间已经17：55分了 @@
再看了一下跑马灯，已经改显示 18：15的车子了（还Delay 5分…）
17：55 3277的车就这样不见了…………
想请问大家，台铁这种情况常常有吗？？

各站的PIDS听说都是就地控制，更新出错很常见

昨(30)日的3277不明原因约晚30分左右有时候延迟太多反而会造成PIDS抓不到误点时数

台铁PIDS就是没自动更新功能 不意外

因而继续保持默认值显示为准点

上面所有资料都是手动输入 除了定期资料会用数据库

若站务员没有介入调整，等到表订开车时间过后显示器上就会把该班车移除

大桥站员很混 昨天原定17:52发车的3228在17:52显示晚3分 结果到17:55车还没进站 3228就直接消失了又过了三分钟 显示3228晚28分 干

就单纯忘记更新慢分然后跳掉而已 没事儿没事儿或是改ab侧月台都可能 台铁日常啦

还遇过开车前五分钟临时换月台的，整个月台的人都在奔跑，PIDS也是直接不见

大家也觉得新站列车通过的声音非常大吗 莒光号一通过耳朵快爆炸 还是我太久没搭车了 觉得之前大庆的火车通过都没那么大

更正 是3238 不是3228

#1R8-MRd5 (RailTimes) 月台换AB侧完全没预告的

没事儿没事儿TIDS主机坏掉，运务段和厂商也不会紧张，只要加强播音加强播音就好

月台上遇过显示1B，后来进站是1A。还好车次车种有大约了解。

台铁好像不管是什么设备坏掉都不会紧张 ... (扶额

日常

晚分是要车子压到上一个有进站出发号志车站的atp感应子才会电脑更新，要是上一站停太久（例如待避）车子一直不开，的确会一直显示准点直到开出或直接跳掉。简易站没进站出发号志的电脑也不会更新晚分。有行控盘的车站站员比较容易自己估算晚分，简易站站员大概连列车确切位置都很难知道（何况还要卖票顾减收），要他们手动更新除非管理站通知他们吧。

简易站不可信

简易站除非有一直去注意列车动态 不然常常都是要管理站通知才会知道 而且管理站也很少在通知

了解，谢谢大家的回答

连PIDS都不自动化

可能自动化有某些难处 但小站要一个站员时时注意 也有难处

PIDS不是没有自动化 只是简易站没有行车电脑 能看到的区间有限 车子在该区间外就误点较严重的话 就会发生跟楼主一样的情形

就算大站还是要人工调整，毕竟TID显示的是上一站通过号志时晚几分，这不等于在本站会晚几分开，何况可能还有路塞交会待避的情况，如果没有配一个人力专心算的话错误会很多

合铁日常，我周日在五权站搭车，周日限定的2424也没显示

PIDS电脑可以设定的行车区间监控很奇怪。正常来讲，应该都是以该车站为中心，顺行端与逆行端设定的里程应该要相同，但PIDS的行车设定就没有办法这样做。例如在台南段，PIDS电脑就只能抓到林内到路竹之间的列车位置，超过就没有办法，等于越靠近这二端的车站，能抓到的区间就会越短(反向的区间就越长)。假设在保安，北上的车要踏到路竹以北，PIDS才能接到讯号自动更新误点，如果误点时间很长，就只能先手动调整但反过来南下的车只要经过林内就能吃到讯号自动更新误点。

之前南部新站开通也是PIDS大爆炸