误点14分 调度员频催促！台铁员工：疑驾驶分心排除故障致失速
https://www.chinatimes.com/newspapers/20181023000525-260102
2018年10月23日 04:11 中国时报 李宜秦、王思慧／台北报导
台铁普悠玛21日发生史上最严重事故，造成多起伤亡，宜兰地检署初步判定事故原因是超
速，台铁则表示恐是因司机员关闭ATP才会出轨。然而有台铁司机员认为，列车在出发前
与行进中皆有出现故障可能，司机员不太可能冒着全车生命危险超速赶点，认为可能是机
械或列车倾斜装置故障等多重原因，导致车速过快。
台铁局长鹿洁身表示该辆列车的ATP遭尤姓司机员关闭，而火车上的列车自动防护系统ATP
，就像是汽车的自动煞停系统一样，除了会提醒司机员该路段速限多少，速度过快还会协
助减速煞车。外界认为关闭ATP恐是关键，导致列车超速后出轨翻覆。
ATP若当机 会关闭再重启
淡江大学运输管理学系教授张胜雄表示，司机员关闭ATP想必有他的专业考量。一名在台
铁工作不愿具名的员工指出，通常在ATP当机时司机员会将其关闭后重启，且关闭须通报
附近的值班站长，再转报调度总所，但因关闭ATP属正常状况，一般不会因此通报总局。
该名员工认为，尤姓司机员行驶期间曾向中心通报异常状况，在此情况下，若误点不会咎
责司机员，因此尤姓司机员不太可能会冒着全车的生命危险超速赶点，而且司机员若被抓
到超速行驶，台铁的处罚也是“毫不手软”，因此不太可能故意“飙车”，所以很可能是
ATP故障，加上其他机械也出状况，一连串的问题造成车速过快。
列车出状况 未及派员协助
另据台铁员工透露，当天司机员尤振仲为单人乘务，却遇上车辆故障，原本到宜兰表定应
是下午4时21分到，却延迟至下午4时35分到，停2分钟后从宜兰开出，误点14分，沿路调
度员催促，尤振仲须边开车边处理列车故障问题，恐加快速度，造成这起普悠玛出轨事故
。
据了解，因七堵机务驾驶人力少，很多二线主管常需支援第一线作业，21日逢假日人力不
足，因此平时在办公室负责排班的尤振仲支援，假日出勤开车，不料却遇上车辆故障。
知情人士说，一般而言，在列车一出问题时，列车上应要再加一名工务段人员协助，变成
双人乘务，但该列普悠玛在宜兰车站时一度恢复正常，就没派员上车，继续往南开时又出
问题，原本要在花莲换编组，却发生事故。
煞车压力不足 不致于出轨
至于有旅客表示，由于车上广播列车故障，因此在罗东站下车，但普悠玛又开走，没想到
就出事。外界因而联想司机员尤振仲在事故前多次回报煞车压力不足，台铁昨表示普悠玛
发车前正常，煞车压力不足确实是不常见的状况，但提供压力的“主风泵”刹车压力不足
，仅会导致降速和停车，不会出轨。
(中国时报)

话说我是没在怕ㄉㄩ的…

关掉ATP,如果速度都维持80km相信不会翻车,调度员频催促,司机心急导致车速过快翻车

因台铁本身因素误点是可以退费所以司机员会拼不能退费的误点时限

但还不是一样要误点到花莲才能换车

这篇新闻说,这位司机员平时负责内勤工作,假日出勤开车另篇新闻说,台铁挺驾驶：5年资历经验老道平日都负责内勤,假日才开车,这样算经验老道?

知情人士也太外行

什么叫"一度恢复正常"? 关防护系统就是不正常

调度仔以后应该不敢赶点了

还说106机检的司机太多了，今年考上的只能当维修，司机到底够不够呢？

没有喔照赶照催

风开始往调度员方向吹了

有什么好催的 坐台铁的都嘛习惯误点20分了

推楼上～ 误点才是台铁的日常呀！ 我都不觉得怎样，反正最后可以到就好哈哈

台铁还是会赶点啦！毕竟误点太大会影响调度

台铁真的会care误点喔？ 太惊讶惹

台铁很常前面误点10多分钟到站后准点，上周末搭区间车，在新竹误点10多分钟，到台北还准点。

你是要误点14分出轨死18人呢 还是误点45分以上平安抵达呢?

逆子: 爸妈你们是要逼我考100然后我去自杀呢？还是让我当肥宅一辈子给你们养呢？

调度员是担心进入台东线单线区间又造成更大的延误吧

但是花莲就预计换车了楼上

台铁根本经常性误点 是系统性问题 还用人工加速方式补救

推给调度员没用，大里事故肇事车是试运转，还不是发生事故，重点是不要让司机成为唯一也是最脆弱的防线