大略看了一下2018.10.12公告的新时刻表
http://twtraffic.tra.gov.tw/twrail/TW_ScheduleDownload.aspx
高雄新开通的通勤站，离峰时期普遍间距30分左右
台中本月底将启用的通勤站，离峰时期多是15分一班，或30分一班
少数间距比较久的，比如五权站在9：01后要9：46才有车，间隔45分，因为中间有一部
“区间快”不停五权（将来会不会降格为区间车，可观察）。
比对后的感想，区间车台中段的间距似比高雄段密集许多

花大钱却像乡下小站

台铁在中南部(海线除外)差不多就是每小时2班区间车说真的，所谓的台铁捷运化除了增设车站之外，好像就没有做其他方面的努力了。

当初 临港线轻轨列车使用 台铁的1024轨距 说不定可以解决车班不足的问题

再增班下去行车员就站满12小时就饱了XD

高雄站时刻表一小时4-6班，平均5班，能再塞车子下去吗？一小时4班也只有中午时段，其余都5班昨天左营坐到高雄交会6班车，含一台电车头美术馆往北到新左营交会4班车，含一班货车，感觉以前车没这么多

台中的区间车一直都比南部密，只是台中以前常常跑4节

其实我觉得真的可以考虑部分西部对号快车开到新左营就好。新左营以内让区间车多一点。台中区间车比高雄多但对号车比高雄少。

区间快拉下来就好

可以参考我的旧文，高雄小站班距看起来不密是被一堆对号车害的。#1RYFyUSA (Railway)

我其实一直认为基隆应该有独立的捷运系统，而非沿用台铁路廊就好像高雄轻轨坚持独立系统才是对的

沿用台铁路廊比较好取得用地，系统当然不要用台铁的如果东部对号车都七堵到开，西部对号车都树林到开，树林七堵间每5分钟1班区间车，你觉得旅客接受度如何

拉区间快下来停 屏东会出来跳脚

但本来就没义务提供

中部比较多人，班次应该较多；南部人少，班次少很正常

其实就是“高铁南延”跟“台铁增班”二选一，增班挡南延

高雄不增班单纯不想增啊 和对号车没关系

最理想的是北部(基隆=新竹/竹南)5分钟1班、中部(后里=员林/田中)15分1班、南部(嘉义=潮州)25分钟1班。

新竹也5分钟一班 威

说中部人口比较多的是平行时空吗XD

比较集中在丰原彰化南高比较散一点

中部搭台铁比南部多，北部往南不管是PP还是区间车，通常过台中、彰化或员林就没什么人，只有连假期间会多一点点

中部大众通勤人口比较多没错吧 两个城市都住过觉得差别满大的

台铁连假台中=潮州区间快，感觉是开心酸的

苗栗、斗六：原来我们只能1小时一班以下？之前你嘴砲基隆-嘉义全面截短到员林，员林往嘉义区间车就出现六点班次走了就会有两小时无车这是以后里以北发车南下班次再截掉的情况以永靖站要去二水站来说：06:45分没搭上？恭喜，你要等到08:50才能去二水3157次？按照定义员林-嘉义也会被截掉比照2103次被截掉(变成新竹-员林)#1RmXb3rI (Railway) 我是针对十楼去假设全截光光的状况原来员林-嘉义段跟苗栗-后里一样没有任何县治那样规模的人口聚集地啊

bs讲的是一种想当然...他真该来搭搭看就知 长区间的好用随到随搭 各站皆停

长区间的区间车很方便没错，但也要顾及利用率吧？像今年中秋连假第一天，基隆出发的长途区间车，过员林就没什么人，部分利用率差的班次截短，加强运量高的区间不是很好吗？

中南部小站每小时大多只有最基本的2班车而已。这样还要减班？运输业本来就需要考虑基本需求。

西部干线堂堂县治，南下两小时无区间车也太过份再加上你还要坚持员林-嘉义不停任何一站，你可以再歧视南部一点对了，田中和二水也会跟着躺枪等上一小时以上，员林站月台不够用了