如题，刚刚看BV大拍摄之高雄地下化通车首日路程景
https://youtu.be/aAD_PKgedzk
影片中20：05逆行凤山出站后即将进入出土段引
道前，发现弯道外侧出现这个
https://i.imgur.com/AlZfp78.jpg
https://i.imgur.com/MP1uJzM.jpg
感觉有点像当年台北车站地下化于华山引道预留之松山专案岔口，不知道这样推测是否正
确XD

左营应该也有预留

并没有

当初大智陆桥没拆的时候就有说预留

http://m.ltn.com.tw/news/local/paper/861915多花了2亿？

紧急出入口？

看得真仔细

之前某个宇宙大爆炸的立委有说要争取延伸但没下文

再下去就九曲堂高屏溪了呢

没错，这就是预留过大智陆桥的岔口，位置大约在维新陆桥下方东侧

左营预留也没用，新左营没地方给你穿过去了地下浅一点是高捷左营站穿堂层 深一点是高捷轨道再深一点，那新左营要超深，从左营到新左营持续下坡才能到新左营站，那会变成全台最深的地下化车站了吧

预留岔口没错，此段竖曲线也非爬坡，是向下的

更正上面推文所述，确切位置应为维新陆桥下方西侧，有预留东延之衔接岔口及约40m之渐变段隧道，此间永久轨隧道与延伸段隧道约有1m多不等之高程落差，故装设扶手以确保安全。

二仁溪-高屏溪间 全都地下化吧(妄)

感谢Train大详细说明

酷

推眼力

如果以后要延伸，这落差又会让切换工程很麻烦吧像这次凤山端的切换就比左营端麻烦凤山端地下化引道比原本地面铁路还低，听说切换前几天还有把原本铁路路基往下降过，让切换日比较好施工

借标题问一下，就是这次左营端的切换，是不是还有一组道岔没有一并安装好？就是新左营上行进站西正线切到东正线的那一组横渡线。是会留到过一阵子路基轨道稳定后再重新装设还是就这样不再恢复了？

会再安装，不过其实我觉得没啥必要

往南延伸可以接受，连新左营都要弄成地下化真的太花钱了吧

往南延伸也不会超过后庄站

大智陆桥底下不是还有凤山溪..