不好意思想请教大家
因不想占版面篇幅想做成一篇把想问的一起问
造成不便 望请海涵
较早期的车辆 除了柴联自强号
还有莒光、复兴号等
部分车厢设计仅有一个车门
经常导致旅客上下车速度缓慢 因而造成误点
当初台铁怎么会采购这类型的车辆
是因为以前搭对号列车的人次不多吗?
柴联自强号在车厢中间经常有个独立座位
(驾驶室旁边的位置)
当初这么设计是有什么特别的用意吗?
最后一个问题是 柴联自强号车厢中间会有一个圆形拱环
是纯粹做造型还是另有其它意义
希望各位板大们可以解说一番
感谢

1.是 2.助手席 3.藏东西

3 是藏排烟管用的

复兴莒光号车厢都40年了，你不能用现在的眼光来看40年前的事情

无站票其实一个门也够用

就排气管阿。跟一般汽车一样总要有排气管吧

莒光复兴车厢没有动力，被动力车牵引，所以不用藏东西拱门车种使用千古尸体的变态尸水转化成电力、动力跟废气为了排除车底引擎产生的废气藏在拱门内向车顶排出

以前车厢冷气不是放车顶 而是放在车厢的其中一边就占走了做车门的空间

早期莒光都是落地型冷气吧

油

恐龙尸体>石油>柴油>柴联烧掉

40年前的物价来看，当年的自强、莒光票价可能比现在搭高铁还贵，连站票都舍不得买，更别说电子票证上去站这种鸟政策，以及早年划位没有现在灵活，相信很多短区间无法售出，也少了很多上下车乘客偶尔可以看到一些年少家境普通的前辈，回忆以前偷搭莒光号等列车去玩，回来被父母修理的往事(因为花太多)

以前更高级的是观光号吧

观光号是低于莒光号等级的空调车，位阶等于现在的复兴号，在48年前莒光出现、52年前光华出现前是最高级列车，光华出现后虽然光华无空调但在台铁列车等级较高莒光出现到自强出现间的7、8年等级是莒光>光华>观光>对号快>平快>普通但光华较快，所以排点光华会超莒光，那7、8年就付较多钱但会被超车如果以现在记者的标准应该会酸一阵，只是那年代敢酸记者自己可能“恐”被消失...哈

说真的虽然是为了藏排气管但我觉得DMU里面这样设计其实蛮美的 只是少了至少四个座位有点可惜

少座位缩椅距就好了啊 改成940mm多一堆

单门部份之前看日本的路程影片一些旧国铁的急行型或特急型电车、柴联的设计是单门式的 也许和原先默认停靠站少不考虑通勤人流有关？

没错这个月洞门很容易有站票乘客靠在上面

这点在今天一些JR以及大手私铁的特急上一样看得到 有机会你去成田搭Skyliner AE型电车就是单门的单门不是不好 按照原先的使用目的使用其实不该是个问题 而是台铁这些年来对号车流作通勤使用太普遍了才必须考虑人潮进出的状况

拱门长知识!!

用手去摸拱门还是热的动力车拱门前后的座位搭起来特别震撼

拱门其实不是必要，DR3100就没有做拱门不过拱门造型是挺有特色的

中央线的特急也是双门 纯看人多不多台铁光是非通勤的就够多了

电气化前1970年代台铁对号车就饱受站票所苦了，光华号因为还因站票过多山线爬不动而上新闻DR2750没动力还是有拱门To kigohcy大：个人认为等级上观光号比光华号高，观光号有冷气且座距比光华号宽电气化初期还有半直达对号快利用海线超越莒光号的

观光号车种等级本来就高于光华号，不用怀疑