1.不知道是不是刚通车，驾驶还不熟悉路线
感觉列车都没有开很快
鼓山-内惟应该是可以冲速度的，但却搭到PP慢慢跑
反而柴联早早就上直连位了
2.地下化的灯都是开着的
不知道是不是刚开通的关系，之后灯不知道会不会关掉
3.地下化的铁轨感觉铺得还不错，行车很安静
就算通过道岔也没很吵
虽然用直结式轨道，但是道岔路段似乎还是用道碴
4.吵，特别是柴电机车通过时
坐在隔壁列车都会听到有声音越来越大声，越来越靠近
以往在地面上时，坐在列车上，柴电接近前两秒才会听到柴电声
地下段至少十秒前就知道要和柴电会车了
改天在新设通勤站听柴电通过应该很有感
希望不会被要求柴电通过要改惰行...
在南回电气化之前，柴电应该都持续会跑在高雄地下段
台北地下段现在已经没有载客的柴电列车经过了吧
甚至连柴联车都很少了
5.凤山端引道的坡还蛮有感的
幸好这边淋不到雨，否则下雨天会不会击坠一堆列车...
左营端的感觉就很平，觉得爬超久才到地面
可能跟两端才刚切换也有关系
之后可能也可以高速通过了吧
6.115公分的月台，明显感受到他的那种高度的气势
不过上次去台中，居然在台中车站就感受不到，明明台中也是115的
高雄
https://i.imgur.com/5WWuDvI.jpg
台中
https://i.imgur.com/7Z43pM5.jpg
可能是高雄的中间石头铺得比较低，所以感觉月台更高了
7.同上，以月台高度为理由，所以山线没莒光号
高雄新站还是一堆莒光号啊...
还是希望有北高经山线的莒光号可以搭
8.高雄地下化每一站都有这种很明显的通风口
https://i.imgur.com/idpOs6o.jpg
台北的地下化有吗？好像没注意到