1. 高雄车站手扶梯被通车日人潮操到故障?
https://imgur.com/lBFDc2A
约上午10点多
左边下楼手扶梯在维修
而不远处某位高官正在致辞
2. 鼓山车站的月台间隙
https://imgur.com/yql8IpJ
跟台中站有些类似
不过车内广播没特别提醒
担心以后会有旅客又不小心受伤
（虽然并非台铁问题）
3. 到发车资讯显示器
https://imgur.com/wmzMZPn
或许是想学捷运?
左边画面切成两块显示最近列车资讯
不过这跟右边的资讯重复了
可能很重要所以要讲两次
参考高铁台北站月台萤幕的画面切割
应该比较适合台铁
字体颜色可以再有辨识度再单纯一些
4. 美术馆站的月台手扶梯
https://imgur.com/Ki0E6G4
跟台中站之前有一样问题
两台手扶梯都是同个方向运行
台中站是时常两台都往下
美术馆站昨天看是两台都往上
5. 新车站周边资讯
没注意到站体内是否有周边转乘资讯
或停车场/周边地图等等资讯
美术馆站公共汽车站位置图的是绑在站外人行道的柱子上
机车停车空间可能比林凤营站前还少
之后如果通勤人口多
可能会变成违停热点
还有车站内外英文指标对外国游客不太友善
遇到几个背包客在高雄站谜航的
第一天观察到大概是这些

台铁每次切换通车，800型的广播左右侧开门都要等一阵子才有，而因为提示间隙的广播跟开门侧是一起的，不知为何都不能在通车前处理好？两年前台中高架化切换、楠树林一开始都是这样，我猜之后新的这五站应该也会这样。另外台铁的广播系统真的音量不平均的问题很严重，特别是新车站的站名录音常常太小声，因为广播系统是把多个档案组合起来，所以常常只能听到“下一站”后面就听不清楚了。

手扶梯和台中计画同厂牌，一样是大陆工厂制造的

习惯就好

台铁手扶梯故障不是正常能量释放吗？

大同OTIS是对岸制造的？

英文的话 周日版的英文还是原版 没改到另外一日券上面首面的museum变成meseum但背面却是正常的

无阶化但还是要上渡板 科科

本来就要渡板，安全第一，但渡板可以做的很轻巧日本轮椅上电车一律都要用渡板

车内新站广播太小声+1

日本铁道的渡板超轻巧收纳方便，台湾一大片....Orz

手扶梯这种东西现在应该不管品牌大部分都是对岸制造, 除非是好宅和百货公司指定的欧日系, 主要问题是保养还有验收

售票处的英文不是Ticket office吗 为何台铁都用 Tickets

区间快不是Local Exp吗？为何昨天看到是Local fast

在高雄有违停热点这回事吗？不是都直接叫免费停车场吗？

台铁区间快一直没统一Local Exp. Fast Local Local Fast 三种都有

台湾前三大的电梯厂品质都不错，三菱、永大、崇友，大部分的建商也都优先选这三家，还有大同奥德斯，也是北捷初期路网电扶梯的主要厂商

有看过Local Express的用法，忘记哪里了

高雄站转捷运可以直接从月台搭手扶梯往下走吗

大同OTIS不优吧，台中车站地下停车场那台超级龟速。我学校也用那台，一年大概要坏10次

还没仔细研究，不过目前僧人不行的样子打错字了，目前仍然不行

北捷8成都是大同Otis

鼓山的位置刚好在线型的转弯处上面，为了方便让列车转向所以轨道会稍稍倾斜，列车停在转弯处上也会跟着倾斜，就会和月台有落差，这个避免不了

高雄车站的手扶梯在高捷先通车时就已故障好几次了品质实在太烂

以前分开是没差，现在太烂会影响到高捷旅客为何不直接由高捷强制接手管理会不会因为电扶梯太烂，导致高捷旅客想回去临时站了

旅客资讯系统，合铁全台到底有几套……

西部旅客资讯系统烂就算了，东部是台铁最赚钱的路线，沿线各站旅客资讯系统却一样乱七八糟

OTIS还行吧，北捷北车40几座扶梯都还蛮稳的

内惟的月台缝隙也是夸张的大

要渡板才能上车 轮椅族会靠北没有尊严