台南车站新站原本计画上是要挖三层
但是看到最新示意图仅有两层，还要塞入
月台售票层，地下站的面积也仅有现在第二月台
到后站的宽度，建置上类似高雄美术馆站
台南站一日上下车五万人次
这样的量体是否足够呢？
凤山站量体也是比台南大的多，不懂为什么
台南站体上如此低估呢？
作者:
CSmonkey (akagi)
2018-09-22 20:03:00现在第二月台到后站的宽度，跟第二月台到前站出口处差不多，别看轻了一等站的调车场空间
作者:
kutkin ( )
2018-09-22 20:06:00反正还是会给你 各一电扶排到死
作者:
utamaru (IN OTAKU WE TRUST)
2018-09-22 20:09:00月台要多窄有多窄 柱子要多多有多多 最好还要挡楼梯前
个人想法：售票和剪票都在1F，下去一层就是月台 其实还好
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-09-22 20:56:00不是有人提到去年营收台南赢高雄，那营收真的是第四
作者:
a5mg4n (a5)
2018-09-22 20:57:00这样入出站快多了以前的台中站更小但是却比高架化后顺畅多了
作者:
hchsyang (新庄嘴砲王)
2018-09-22 20:59:00第四不是台中喔…
作者:
a5mg4n (a5)
2018-09-22 21:03:00目前的台南站也尚称顺畅,反而是各种铁工世界奇观车站很卡(望向基隆和台中...出入站远比改建前繁琐)
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-09-22 21:08:00营收前三:台北、花莲、台中
作者:
zxcc79 2018-09-22 22:35:00三四楼呛一个南部一等站跟某中部特等站
作者:
dolare (dolare~)
2018-09-22 23:00:00上面不盖东西搞不好月台柱子少一点？如果是这样可接受
台南站可以是另一种尝试 结构上不用预留连开设计 让月台可以多点变化 像机捷台北站挑高有气势又有采光 动线不会被柱子挡着 动线也直觉
作者:
dxdy (=ρdρdφ)
2018-09-23 03:45:00结论:台南不是特等站
作者:
ek252 (earth k)
2018-09-23 07:40:00绰绰有余了,不要被帐面上的数字给唬了
作者:
ususa (美国)
2018-09-23 08:18:00二层就是捷运车站模式,这种比较方便,其实台北车站要不是还保留地上一楼的售票大厅,也是这模式,地下一层也有售票处,地下二层是月台层。搞三层反而不方便。
作者: ixthdfl (我是谁) 2018-09-23 08:56:00
营收前几名:北花中南高东板竹桃坜嘉彰松(新左)树屏丰员，台南在第4没错
高雄车站才惨，本来三个月台未来变两个可能会很吃紧台中未来也是三个 台北虽然两个但是还有通过线能运用高雄两个，然后也没多余的轨道能利用虽然目前时刻表，新站没有高雄终点的列车但未来在民代强力要求下，可能还是会有以高雄为终点的列车，高雄必须在两个岛式月台下同时又做为终点站调度
高雄为终点就回送啊商业空间直接镶嵌在楼梯间旁边和闸门内外任何地方
作者:
et11117 (et11117)
2018-09-24 11:07:00请问最新示意图在哪
作者:
muska0324 (!!! 野球魂 !!!)
2018-09-27 16:10:00盖完应该是2座月台/4个股道, 也许跟凤山站雷同吧?