铁道版上的各位好，敝人是目前正在日本工作的小小社畜。
之前曾在版上发过废线前的三江线搭乘心得，这次又要来分享几个日本的铁道路线
巡礼的记录。
虽然只是很简便的搭乘心得，然而看着相机里的照片，觉得不把当时搭下来的感觉
打成文字好像就会忘掉当下的感觉，希望版上各位可以容许我流水帐般的文笔。
由于心得有点长，这边会着重在车次转乘、车票利用以及路线巡礼上面介绍。会分
成几篇发表这样。
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原先认为这次青春18的时期刚好与公司最繁忙的时候冲到，加上山阳本线往广岛方向
仍然中断（同样是广岛县，福山到广岛来回就需要4000圆的车资，单程耗时2小时，因
此青春18时期我时常会用车票往返广岛），因此原本认为自己用不到几次青春18。
结果因为前半个月调班的缘故，在月底较闲暇的时候拿到了不少连假，得以跑往较远
的区域。
那么，这次青春18要用在什么地方呢？
目前自己的日本铁道完乘记录分别是北陆地区全域以及中国地区全域，近畿只剩下大
阪和和歌山（南海电铁高野山线及水间铁道），整个西日本差不多要完成了。
虽然关东和东北尚有不少路线还没解决，但要过去那边得先花上快3万的新干线费用
（居留证就用不了Pass…）。最后考量到预算，决定前往名古屋往长野的饭田线。
以及之后前往北九州，把六月还没用完的“旅名人九州満吃”车票用完。
与居住在大阪同为铁道同好的朋友连络好后，决定首先要前往的铁道就是饭田线。
然而因为自己还忙于工作的关系，行程都交由朋友决定，而自己则是应付工作以外
，就是烦恼要怎么前往饭田线了。
为了能够于行程第一天就搭上饭田线于丰桥的始发列车，我得于前一天下班后冲到丰
桥。从我居住的广岛福山到爱知丰桥，距离将近450公里。根据乘换案内的计算，从
我下班的6点开始搭乘电车，最远也只能到达大垣。这几乎是宣布自己只能使用新干线
了。然而广岛到名古屋段的新干线并不常提供早鸟优惠(使用スマートEX的状况)，到
达丰桥所需车资就要1万2日圆，实在是超出自己的预算太多...
就在自己犹豫要认命花上一张福泽解决，按著JR西日本的e5489的同时，一张优惠车票
映入眼帘。
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/08/page_12860.html
“こだま限定自由席片道きっぷ”
这边要先介绍一下e5489平常提供给中国地区前往大阪的优惠车票。
无论是スマートEX还是e5489，都没有提供前往大阪的早鸟优惠车票。
而最划算的车票，是e5489的“こだま限定指定席片道きっぷ”
但这张票需要两个人同时搭乘，才享有单程4500日圆的优惠。
而从福山前往大阪，一般车资是4000日圆，新干线是7340日圆。
这张自由席车票，则是只要3900日圆就能到达新大阪，比在来线还便宜。
而之所以会贩卖此张车票的原因，就如网页说明所说，这是为了前往中国地区支援7月
豪雨救灾的义工们回家时可使用的优惠运输方案。
根据老家在九州的同事表示，之前熊本地震的时候也曾推出类似的低价车票。
不过有点想吐槽的是，只提供单一方向，又是新干线中最慢的こだま，真的有优惠到支
援的志工吗...但也是JR西日本提供给受灾地区的优惠车票，这边就让我满怀感激地使用
吧。
然而，接下来面临到的问题是，这张车票下订时无法选择需要转乘的こだま。
我只能选择能够直接到达新大阪的班次。
而在我下班之后，能够选择的分别是1755以及192X的班次。
下班时间能够赶上的是晚上7点的班次，但它到达新大阪的时间是9点半。
即使新快速冲得再快，搭乘这班车转乘我也会停在大垣...
1755是唯一能够让我能在前一天抵达丰桥的班次。
只不过为了省钱，我只得向公司要求早退，提前一小时搭乘这班列车。
如此一来，前往丰桥的花费是至新大阪的こだま优惠价格3900日圆+从新大阪至丰桥的一
格青春18。只花6270可以冲刺450公里的距离也算不错的结果了。
那么，到了出发当天。
こだま748号，福山1755发车，预计2014抵达新大阪。
即使是新干线，身为各站皆停且需要持续待避的のぞみ的こだば也得花上2小时多才能抵
达。因为这班车在到达冈山后，需要等候了约30分钟才行发车。与其说是能到达新大阪的
こだま，不如说是到达冈山的区间后，在月台上休息一阵子接着开冈山到新大阪区间的こ
だま。
抵达新大阪时，出站稍微发生了小意外。
e5489的车票与スマートEX不同的是，它还没有办法绑定IC卡服务，因此领票时只能拿磁
卡。
而从新大阪出站时，需要先刷过新干线的改闸，再从在来线的改闸出站。
因此，需要记得在通过新干线改闸时抽走你的票券。
常常有人忘记这件事情，所以时常能看到JR西日本的站员站在改闸前提醒大家记得抽票。
而我在通过改闸时迟了几秒抽票券，后方的人已经先把他的票插进去了。
我的票就这么被吸回自动改札机里了。
这个状况是可以连络站务员取出车票的，但当下我没有想到这点。
就这么走到新大阪的在来线窗口盖了青春18的使用章继续转乘了。
后来在车上才想到自己原来是忘了抽走新干线的车票。
JR西日本站员的提醒是真的很重要的...
接下来的转乘，预计是搭乘2035的新快速至米原换车。
然而自己太急着上车，搭到了2020终点站野洲的新快速。
20点依然是日本上班族的下班尖峰时间，我在车厢内站到京都，下了一大批人才有位置
坐。之后于2116抵达野洲。
野洲这个车站，我有印象的就是身为新快速的一大终点站了。这是我第一次在这个车站
下车，原本以为身为终点站应该会稍微气派一点，结果只有两个月台，感觉只是中等规
模的车站。与兵库端的终点相生有类似的气氛。
2131，原先要搭乘的新快速进站，并于2158到达米原。从这边开始进入JR东海的领域，
2207的东海道本线前往大垣，于2238到达。
说到大垣，就不得不提日本铁道经典的大垣ラッシュ。JR会于青春18时期行驶连接东京到
大垣的夜间快速列车月光长良号。而当长良号到达大垣时，其相隔一个月台会停著前往米
原方向的两节车厢普通车。搭乘了一晚疲惫的夜行列车的乘客们，为了争夺两节车厢的位
置，因此顾不得请勿奔跑赶车的规定大家都是用冲的转乘的。
虽然晚上10点并不是什么需要跑步赶车的时候，但从电车上下来的乘客们大多还是用跑的
跑向大垣始发的快速。说起来，为何大垣站同个方向的列车怎不同月台转乘呢？
2242，大垣的东海道本线快速发车。驶过名古屋时，车上居然一度涌上不逊于大阪京都段
的人潮，明明已经超过11点了...
最后，列车于0011抵达丰桥。
心得打到这边时，我才发现JR东海的员工好像搞错了青春18的规定。
青春18的使用有效期间是，于盖了章当天的24时之前为主。
超过24时，以搭乘的该班列车的下一个停靠站为最后有效车站。
而这班快速列车，是于蒲郡到丰桥之间跨过0000的。
但我在出站时站务员有问我是要付车资还是多盖一格。
不过因为隔天还是会用到青春18的关系，当下我是直接盖了下一格就是了。
从1755到0011才抵达终点，且中间还有使用新干线。
一直以为名古屋与大阪很近的，到这一趟才有原来有够远的感觉。
隔天才是本趟的目的饭田线，接下来的内容请等待下一篇。