只知道高雄地下化跟台北地下化不同的地方在于高雄有新增不少通勤站
但是听说高雄地下化路段大部分只有两轨?? 台北地下化似乎有到三个轨道
还有高雄铁路地下化是不是几乎没设置待避轨?
为什么高雄地下化没有设置第三轨呢??

台北地下化也没三轨，是汐科到七堵才三轨。高雄新设站只有美术馆可待避

新左营、美术馆、高雄、凤山都有4股道可待避也够用了吧

台北当初是复复线，但自从被高铁干走两股后....

台北到松山是地面时三轨、地下化四轨，再割两轨给高铁

新左营有5股道，但不是地下化范围另外高雄地下化左营端似乎是台铁立体化工程中，唯一有在正式切换之前，保留可以透过现有的轨道进去的工程吧可以从新左营一月台直接进入地下化，不必透过假切换

我看大家都说错了,台北车站之前4个月台,8股轨道再加一股通过轨通过轨是调度车和货列使用高雄车站则是2个月台,4股轨道汐科到七堵第三轨则是给自强号直达车用的

台铁不会缩班距神调度搞死自己 安啦

西正线使用：南港到汐止区间车、汐止到七堵自强中正线使用：南港到汐止自强、汐止到七堵区间车哪个天才想出来的调度 只为了某两站不开两个月台

台铁如果再盖复线又会被高铁干走

第三轨其实不太好用 以双轨为主搭配部分待避车站就够了

新城以北是不是有第三轨跑货车

高雄台铁地下化以后留的路廊以后迟早是高铁的，不过高铁短时间内应该不会延了

至少月台比台北台中好多了如果第三轨可以专用的话还是有益的，不过台铁嘛...

不过我觉得高雄站柱子好粗，感觉压迫感蛮重的

高雄站已经有高铁预留空间了，看高铁延不延、什么时候延的问题

高铁完全不想延吧，还要自己找路廊挖引道下去

等高雄经济大好的时候高铁就不得不延了 但目前等不到

经济大好也不用延啊，更何况高雄有向北发展的趋势

左营已经起飞了...应该是没必要来高雄

路廊就是铁路地下化临时轨高铁高架进入高雄车站啊

要怎么高架进高雄 到时候高雄站都完成了

高架进高雄喔 难度很大欸看起来不是走台铁旁，不然就是走中华路进去 没有其他比较好的路廊了

高架进高雄XD 我笑了

预留的空间给台铁扩建

高雄有两个较短的台铁与预留两个较长的高铁月台,标准轨月台间距

台北铁路地下化是四线，高铁和台铁平分。

高雄有预留？？？

只有预留高雄车站的月台空间，隧道高铁得自己挖。连新左营的捷运连通道都不愿意开了，延伸高雄....