新唐人
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近年来，中国大陆高铁事故频发。网上爆料，8月30日，由长沙南至南京南的G580次高铁
在经过汩罗的途中，第9车厢突然冒烟，列车继而停驶，现场一片混乱，多个车窗玻璃被
乘客砸碎。
湖南地方传媒8月30日报导说，有乘客忆述当日事故发生时的场景说，“有人往我们7车厢
边跑边喊‘9车厢着火了……’，我从车窗一看，外面已经冒起了黑烟，然后我们车厢的
乘客也赶紧跟着往前面的6车厢跑，还有人冲动在砸玻璃，我们7车厢的4个车窗玻璃都被
砸碎了……”
现场视频显示，有车厢玻璃被砸碎，玻璃渣子散落在车座上，混乱发生后，有乘务员赶到
制止，乘客才停止砸车窗，列车停驶了半小时后恢复正常。
《中国经营报》报导称，故障原因仍在排查中，初步怀疑是由于列车网络通讯不畅，动车
组在接受不到信号通讯情况下采用空气制动紧急停车，引发大量浓烟。报导援引专业人士
的话解释称，空气制动是依靠制动闸瓦直接摩擦制动盘，从而使动车组停车，当时列车时
速200公里左右，高速摩擦的制动方式会产生大量浓烟。
近来，中国大陆高铁屡发事故，引发舆论担忧。
1月12日，西成高铁青莲—江油区间发生设备临时故障，导致途经该区段多趟列车晚点运
行。1月25日，由青岛开往杭州东的G281次列车，因电器设备发生故障，导致2号车厢失火。
2月8日，大陆标动复兴号作为首次由北京开往成都的东G89次列车，行至西安北站时出现
严重故障，导致全体乘客换车。同日，沪昆高铁云南段富源北站至嵩明站间运行的G2933、
G2927次供电中断。
3月5日，广深高铁因设备故障，造成列车大规模瘫痪。
最为典型的一例是，2011年7月23日的“温州动车事故”，当时震动国际社会。官方声称
，该事件至少造成40人死亡、172人受伤，直接经济损失高到19,371.65万元。
中国高铁是目前世界上最大规模的高速铁路网，始建设于2004年。为了达到2020年铁路运
营总里程12万公里的目标，中共每年都要新修建3000公里的铁路新线，其中就包括大量高
铁线路。
江苏国家一级建造师黄根宝曾表示，中国高铁行业经过十多年的高速扩张，目前垄断市场
的主要是两家央企，但它们的管理和技术人员各方面都跟不上。他表示，目前中国高铁在
走向国际市场的过程中，监理行业非常弱势。高铁一旦发生事故，后果非常严重。也许二
、三十年后暴露的问题会更多。而要有正常发展前景，首先还是要打破央企垄断的局面，
有正常的市场竞争。